كثافة العمليات. عملاء:
اتصل بنا
"المشعب الفائق" الجديد لسيارات A90/91 Supra وBMW B58
تفتخر CSF بالإعلان عن نظام التبريد الأكثر تقدمًا حتى الآن - مشعب تبريد الهواء الجديد لسيارات A90/A91 Toyota Supra وBMW G-Series
(ب58).
مع أكثر من 1500 ساعة من التصميم وتطوير النماذج الأولية والتصنيع والاختبار، CSF، جنبًا إلى جنب مع الشركاء هندسة VF (الولايات المتحدة الأمريكية) و جلبت شركة Custom Plenum Creations (أستراليا) مشعب تبريد هواء الشحن عالي الأداء والمُشكَّل بتقنية CNC إلى منصة B58 لطرازات Mk5 Supra وBMW. يحل هذا المنتج ما يُعرف عمومًا بالحلقة الضعيفة لمنصة محرك جديدة مثيرة للإعجاب.
بفضل أداء المبرد الداخلي الأكبر والأكثر كفاءة، وانخفاض الضغط عبر النظام، وسكة الوقود المتضمنة، ومجموعة أدوات لحقن منفذ التغذية العلوي، والعديد من الميزات الرائدة الأخرى في الصناعة، سيسمح CSF Super Manifold لمالكي B58 بتحقيق أقصى قدر من الأداء أداء سياراتهم ودفع الحدود إلى أبعد مما كان ممكنًا في السابق مع هذه المنصة الجديدة.
يعد مشعب سحب مبرد هواء الشحن المبرد بالماء من OEM للمحرك B58 مناسبًا في السيارات التي تحتوي على تعديلات قليلة أو معدومة، ولكنه يبدأ في إظهار ضعف واضح في السيارات التي تحتوي على تعديلات مثبتة وترقيات توربو وزيادة الوقود (مثل المنفذ الحقن)، وضبط الأداء. أيضًا، من المعروف أن نظام المبرد الداخلي OEM يعاني من امتصاص الحرارة في ظروف السباق الصعبة مثل الهجوم الزمني، وسباقات التحمل، وسباقات السحب، والانجراف، بالإضافة إلى القيادة الحماسية في الشارع. يمكن أن يتسبب هذا في قيام السيارة بسحب التوقيت من المحرك بسبب ارتفاع درجات حرارة الهواء الداخل (IATs)، ومن ثم يمكن أن يسبب "وضع العرج" بمجرد وصول درجات الحرارة إلى عتبة معينة، حيث ستقطع وحدة التحكم الإلكترونية في السيارة الطاقة لحماية المحرك.
ملخص الاختبار
انتعاش أسرع لدرجات حرارة الهواء الداخل
~ 30 درجة فهرنهايت انخفاض في درجات حرارة الهواء الداخل (IAT's) مقارنة بمصنعي المعدات الأصلية
انخفاض أقل في الضغط مقارنة بقلب OEM
يضع ضغطًا أقل على نظام التوربو، مما يسمح بإجراء المزيد من التعزيز عند الأهداف الأعلى
تم تجنب الدخول في وضع العرج بعد ظروف صعبة طويلة، ومحاكاة استخدام رياضة السيارات
في سيارة المرحلة الثانية مع ترقيات مثبتة بمسامير، مما يجعل ~400whp، مقارنة تشغيل الداينو 19 بين CSF وOEM، تم تحقيق زيادة قدرها ~26whp و11wtq
ستكون زيادة الأداء والدلتا بين CSF وOEM أكبر مع زيادة الطاقة في السيارة
انتعاش أسرع لدرجات حرارة الهواء الداخل
~ 30 درجة فهرنهايت انخفاض في درجات حرارة الهواء الداخل (IAT's) مقارنة بمصنعي المعدات الأصلية
انخفاض أقل في الضغط مقارنة بقلب OEM
يضع ضغطًا أقل على نظام التوربو، مما يسمح بإجراء المزيد من التعزيز عند الأهداف الأعلى
تم تجنب الدخول في وضع العرج بعد ظروف صعبة طويلة، ومحاكاة استخدام رياضة السيارات
في سيارة المرحلة الثانية مع ترقيات مثبتة بمسامير، مما يجعل ~400whp، مقارنة تشغيل الداينو 19 بين CSF وOEM، تم تحقيق زيادة قدرها ~26whp و11wtq
ستكون زيادة الأداء والدلتا بين CSF وOEM أكبر مع زيادة الطاقة في السيارة
إليك مقطع فيديو لبعض المعلومات المثيرة للاهتمام حول بعض اختبارات المشعب؛
رابط المقال كاملا:
اترك تعليقا