ما الذي يميز سيارة تويوتا 2JZ؟

ما الذي يميز سيارة تويوتا 2JZ؟

لقد أعطت تويوتا الكثير للعالم في تفانيها في مجال هندسة السيارات، ولكن القليل من العناصر كان لها تأثير كبير مثل منصة محرك JZ. نغوص اليوم في عالم السيارات اليابانية ذات المحركات الستة ونرى ما هو المميز في سيارة تويوتا 2JZ.

بدأت الشركة حياتها باسم Toyoda (مكتوبة بحرف D - كما سميت على اسم مؤسسها Sakichi Toyoda Automatic Loom Works، لذلك كانوا في الواقع يصنعون الأنوال وآلات الخياطة لصناعة النسيج! ولا يزال هذا الجزء من العمل مستمرًا حتى الآن جزء السيارات، الذي نحن مهتمون به، لم يبدأ حتى أوائل الثلاثينيات.

غيرت الشركة اسمها إلى Toyota (بحرف T) في عام 1936. هناك العديد من النظريات حول سبب حدوث ذلك، ولكن النظرية الأكثر شيوعًا هي أن حرف "D" في اللغة اليابانية هو حرف ساكن لا صوت له، وهو ما يبدو أنه ليس ممتعًا للغاية. إلى الأذن. لذلك تم تغييره إلى حرف T والذي يبدو وفقًا للخبراء "أقوى" و"أكثر وضوحًا".

تويوتا كراون

بدأت تويوتا في بيع أول سيارة "تصدير" لها في عام 1956 من خلال سلسلة وكلاءها العالمية المنشأة حديثًا والتي تسمى "Toyopet". تلك السيارة كانت تويوتا كراون . منذ ذلك الحين، نمت تويوتا من حيث الحجم والانتشار، متجاوزة جنرال موتورز في عام 2008 لتصبح أكبر شركة مصنعة للسيارات في العالم. وهو اللقب الذي لا يزال يحمله حتى يومنا هذا

.

سيليكا سوبرا

دعونا نحول انتباهنا إلى موضوع هذه المقالة والذي يمكن القول إنه أفضل محرك تويوتا على الإطلاق - 2JZ الجبار. ولكن قبل أن نتناول التفاصيل الدقيقة حول هذه السيارة الشهيرة ذات المحركات الستة، يجب علينا أن نتحدث سريعًا عن السيارة البطل التي تعمل بالطاقة – سوبرا.

لذلك دعونا نعود بالزمن مرة أخرى إلى السبعينيات. كانت نيسان، المنافس المباشر لتويوتا، تشهد نجاحًا كبيرًا من خلال منصة Z. سيارة تويوتا الرياضية الخاصة - 2000GT كانت تحظى بشعبية كبيرة، ولكن بسبب إنتاجها المحدود، لم تحقق أي ربح.

نظرًا لحاجتهم إلى الدوران المحوري بسرعة، قام مهندسو تويوتا بتوسيع منصة Celica الحالية الخاصة بهم بما يقرب من 130 ملم وقاموا بإطالة حجرة المحرك لإيواء سلسلة M ذات ستة خطوط مضمنة. يطلق عليها اسم سيليكا "Supra" (وتعني باللاتينية go-beyond)، وسيكون هذا هو الأول من خمسة أجيال من تويوتا سوبرا.

منصة جي زد

استمر محرك السلسلة M في تشغيل ثلاثة أجيال من Supras، ولكن بحلول أواخر الثمانينيات، أصبح المحرك طويلاً بعض الشيء، لذلك كرست تويوتا جهودها لتطوير منصة جديدة بستة محركات. كان المحرك الجديد عبارة عن وحدة علوية مزدوجة مكونة من 24 صمامًا، يطلق عليها اسم 1JZ. تم استخدامه لأول مرة في عام 1990 في سوبرا مارك III وكراون. على الرغم من أنه كان كافيًا، إلا أن تويوتا أدركت بسرعة الحاجة إلى محرك JZ ذو إزاحة أكبر، ومع أخذ الموثوقية في الاعتبار، فقد ابتكرت تصميمًا جديدًا أطول سعة 3.0 لتر.

كان محرك 2JZ الذي دخل إلى Aristo عام 1991 عبارة عن محرك JZ طويل القامة يتميز بتجويف وشوط مشترك، مما يجعل المحرك مربعًا. تم تصنيع نسختين من 2JZ؛ محرك 2JZ-GE الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي والمحرك الأكثر شهرة بشاحن توربيني مزدوج 2JZ-GTE. أخيرًا، أعطت النسخة الأخيرة ذات التوربو المزدوج تويوتا محركًا يمكنه مواجهة سيارة نيسان RB26 وجهاً لوجه.

2JZ لا شيء؟

هنا تصبح الأمور غريبة بعض الشيء بالنسبة لـ 2JZ. تم تصنيع متغيرات الإنتاج من الجيل الرابع من سوبرا باستخدام كل من المتغيرات التوربينية وغير التوربينية، لكن تويوتا لم تقم مطلقًا بحملة 2ZJ رسميًا في أي شكل من أشكال رياضة السيارات. لماذا؟

حسنًا، لقد استثمرت تويوتا قدرًا كبيرًا من المال والوقت والموارد في تطوير محرك لجهودها في مؤتمر WRC. وبما أن قواعد السيارات السياحية اليابانية سمحت باستخدام أي محرك إنتاج في سياراتهم، فقد اختارت تويوتا تشغيل سيارة JTC Supras باستخدام محرك 3S-GT المستخدم في سيارة WRC Celicas الناجحة.

هل تتذكرون Tom's Supra التي تم تخليدها في Gran Turismo؟ نعم، هذا لم يكن لديه 2JZ أبدًا. ماذا عن HKS Drag Supra؟ حسنًا، كان MKIII يعمل بمحرك 7M، واستخدم MKIV محرك V8 المستند إلى UZ.

لم يكن الأمر كذلك إلا بعد مرور بضع سنوات على تشغيل إنتاج Mark Four Supra حيث بدأ القطاع الخاص في تنظيم الحملات وتطوير منصة 2JZ. والجدير بالذكر أن سيارة Blitz Tuning Supra حطمت الرقم القياسي لسيارة الإنتاج المعدلة في Nurburgring وحصلت على اللقب في عام 1997 بمسيرتها الرائعة التي بلغت 7 دقائق و49 ثانية.

لكن لم يكن أحد يتوقع أن فيلم سباق الشوارع من أمريكا سيجعل MKIV Supra و2JZ أحد أكثر المحركات شهرة في العالم. وبغض النظر عن النكات، فقد ساعد هذا الفيلم وانفجار الانجراف في رياضة السيارات على تطوير سوق خدمات المركبات إلى ما نعرفه اليوم.

لكن لم يكن أحد يتوقع أن فيلم سباق الشوارع من أمريكا سيجعل MKIV Supra و2JZ أحد أكثر المحركات شعبية في العالم. وبغض النظر عن النكات، فقد ساعد هذا الفيلم وانفجار الانجراف في رياضة السيارات على تطوير سوق خدمات المركبات إلى ما نعرفه اليوم.

أي واحد للحصول عليه؟

يأتي 2JZ كما هو مذكور في نوعين مختلفين، محرك GE الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي يعمل على تشغيل هيكل MKIV Supra وAristo وCrow وChaser وSoarer على التوالي. ويستخدم الحقن المتسلسل للوقود، برأس من الألومنيوم يستخدم أربعة صمامات لكل أسطوانة. كما أنها تستخدم نظام الإشعال DIS، لكنها لم تستخدم ملفًا في إعداد القابس بل استخدمت ملفًا لكل أسطوانتين. في عام 1997، تمت ترقيتها إلى توقيت الصمام المتغير وبقيت على هذا النحو حتى نهاية الإنتاج.

كان طراز GTE منافسًا مباشرًا لسيارة نيسان RB26DETT الشهيرة، والتي تتميز بنظام حث مبرد بالهواء وشاحن توربيني مزدوج. تتم مشاركة الكتلة والعمود المرفقي وقضبان التوصيل مع GE، ومع ذلك، تم تطوير رأس أسطوانة جديد من الألومنيوم عالي التدفق جنبًا إلى جنب مع صمامات جديدة أكبر وأعمدة كامات ذات مدة أطول.

أكبر فرق بخلاف رأس الأسطوانة هو فوهات رش الزيت المثبتة للمساعدة في تشحيم المحرك تحت الحمل المتزايد. هذا والمكبس الأقصر إلى نسبة الضغط المنخفضة يجعلها خيارًا مرغوبًا أكثر بكثير للمتحمس العادي. مرة أخرى، مثل جنرال إلكتريك، تمت إضافة توقيت الصمام المتغير في عام 1997.

تعديل وضبط 2JZ

في حين أن محرك 3.0 لتر يوفر قوة محترمة في المخزون، فإن العديد من المالكين يبحثون عن المزيد من القوة عن طريق استبدال الشواحن التوربينية في المصنع. يمكن أن يؤدي التخلص من مشعب عادم المصنع المقيد والشاحن التوربيني (عادةً لصالح إعداد فردي أكبر) إلى زيادة خرج الطاقة بسهولة. سواء اخترت تجربة تعديل وحدة التحكم الإلكترونية للمخزون أم لا، فالأمر متروك لك، ولكن بالنظر إلى أننا نعمل في مجال إدارة المحرك منذ ما يقرب من 40 عامًا، فإننا نوصي بشدة بالتخلي عن هذا النظام القديم القديم.

في Haltech، قمنا بتطوير مجموعة كاملة من أدوات المحرك البديلة التي تناسب وحدات Elite 2500 ECU الخاصة بنا. إذا كنت تبحث عن شيء أكثر بساطة، فإننا نقدم أيضًا محول التوصيل والتشغيل لـ MKIV Supra الذي يستخدم النول السلكي الموجود لديك ويقوم بتثبيت وحدة التحكم الإلكترونية Elite 2500 الجديدة. يعد محول التوصيل والتشغيل هذا بديلاً رائعًا للسيارات الخفيفة أو المعدلة بشكل كبير والتي لا تستخدم توقيت الصمام المتغير.

أشياء يجب الانتباه إليها

من المعروف أن أختام دليل الصمامات تفشل في وقت مبكر جدًا، ولكن هناك خيارات ما بعد البيع للمساعدة في علاج ذلك. ابحث عن الدخان الخارج من العادم عند بدء التشغيل، وهذا عادةً مؤشر جيد. إذا كنت تفكر في طراز VVT، فابحث عن الحمأة في أغطية الصمامات، وسيكون هذا سيئًا بشكل خاص إذا كان ترس كامة VVTi يتسرب. هناك مشكلة محتملة أخرى تتمثل في الحمأة أو حطام الزيت الذي يسد شاشة الملف اللولبي VVT (صمام التحكم في الزيت).

بشكل عام، يجب أن تكون محركات 2JZ هذه، إذا تم سحبها من حطام ذي تاريخ خدمة جيد، خيارًا رائعًا لتبديلها بسيارة مشروعك.