كثافة العمليات. عملاء:
اتصل بنا
هالتيك - 1UZ المعلومات الفنية
معلومات عن محرك تويوتا 1UZ-FE
خيارات وحدة التحكم الإلكترونية في Haltech
يمكن لجميع موديلات Haltech ECU تشغيل المحرك. مطلوب Elite 1000 وما فوق للتحكم في صمام الخمول لمحرك السائر في المصنع. يلزم وجود Elite 950 و2000 و2500 لترقية الحقن التسلسلي.
معلومات عامة
| اسطوانات | 8 |
| الإزاحة |
1UZ 3969cc 242ci 2UZ 4663cc 284ci 3UZ 4292cc 262ci |
| امر الاطلاق | 1,8,4,3,6,5,7,2 |
| اتجاه الاسطوانة | 1،3،5،7 على LHS (من مقعد السائق |
المتغيرات النموذجية
هناك عدد من المتغيرات لمحرك 1UZ.
1UZ-FE (1989-1995)
4 لتر V8، كتلة معدنية، 10.0:1، مشغل كرنك 12x، مشغل كام 1x
1UZ-FE (1995-1997)
10.4:1 شركات، مشغل كرنك 12x، مشغل كام 1x
1UZ-FE VVTI (1998-on)
10.5:1، توقيت الكاميرا المتغير على كاميرات المدخل (النوع المستمر)، مشغل كرنك 36-2، مشغل كاميرا 3x
2UZ-FE (1998-2005)
محرك V8 سعة 4.7 لتر، كتلة حديدية، مشغل كرنك 36-2، مشغل كاميرا 3x
2UZ-FE VVTi (2004-on)
توقيت الكاميرا المتغير على كاميرات المدخل (النوع المستمر)، دواسة الوقود الإلكترونية، مشغل كرنك 36-2، مشغل كاميرا 3x
3UZ-FE ففتي
محرك V8 سعة 4.3 لتر، كتلة معدنية، توقيت كام متغير على كاميرات المدخل (نوع مستمر)، مشغل كرنك 36-2، مشغل كاميرا 3x
النماذج المشتركة
|
نوع المحرك |
المركبات المشتركة |
|
1UZ |
المحلق عاليا SC400
أريستو GS400
سلسيور LS400
تاج
|
|
2UZ |
لاند كروزر (MY98-05)
4 رانر (MY99-04)
تندرا (MY99-04)
GX470 (MY02-04)
LX470 (MY98-05)
سيكويا (MY00-04)
|
|
2 يو زد في في تي آي
|
لاند كروزر (MY05-11)
4 رانر (MY05-09)
تندرا (MY04-09)
GX470 (MY04-09)
LX470 (MY05-07)
سيكويا (MY04-09)
|
| 3UZ |
LS430
GS430
المحلق عاليا SC430
كراون ماجيستا
هونغكي HQ430
|
معلومات الاستشعار
مستشعر كرنك/كام
تستخدم هذه المحركات مستشعر موضع الكرنك ومستشعرين لموضع الكاميرا (1x لكل بنك).
أوائل 1UZ
تستخدم هذه الطرازات مشغل كرنك أسنان 12x ومشغل كاميرا أسنان 1x. يظهر التكوين أدناه.
1UZ VVTi وجميع 2UZ و3UZ
تستخدم هذه الطرازات مشغل كرنك ذو 36-2 سنًا ومشغل كاميرا سن 3x. يظهر التكوين أدناه.
12x على اليسار و36-2 على اليمين
استشعار كرنك
يتم استخدام مستشعر موضع الكرنك Reluctor.
مستشعر الكاميرا
متردد يتم استخدام أجهزة استشعار الكاميرا. توجد محركات 1UZ أسفل بكرة محرك الكامة على كل بنك. تحتوي بكرة الكامة على لوحة دعم ذات سن واحد.
نماذج في في تي آي
تستخدم هذه نفس ترتيب المستشعر مع لوحة دعم ثلاثية الأسنان على بكرة الكامة.
موزع
يحتوي 1UZ-FE على موزعين مزدوجين. لا تحتوي هذه على أي آلية متقدمة وهي موجودة ببساطة لتوزيع الشرارة على كل أسطوانة.
ملفات الإشعال والمشعلات
تحتوي نماذج 1UZ المبكرة على 2x إشعال وملفات 2x. المشعلون لديهم نفس الأسلاك.
جميع الموديلات تستخدم تهمة ثابتة مع هبوط حافة الإخراج
نماذج لفائف النار المباشرة
تتميز جميع الطرازات المزودة بملفات الإشعال المباشر بالنار بوحدات إشعال داخلية.
وقت السكن
نماذج الموزعين
نماذج النار المباشرة
نظام خنق DBW
النماذج التي تحتوي على نظام الخانق ETCS-i غير مدعومة من قبل Haltech.
يتم دعم الموديلات التي تستخدم دواسة الوقود العادية أو التي تحتوي على DBW كامل (بدون كابل خانق).
تستخدم جميع المتغيرات جسمًا خنقًا واحدًا.
أسلاك خنق DBW
أجهزة استشعار الموقف
| دبوس | وصف | اتصال هالتك |
| 1 | 5 فولت+ | 5 فولت+ |
| 2 | TPS2 | أفي3 |
| 4 | TPS1 | AVI2 |
| 5 | الأرض إشارة | الأرض إشارة |
محرك الأقراص
| دبوس | اتصال هالتك |
| 3 | DBW1 |
| 6 | DBW2 |
اتصال أجهزة استشعار موضع دواسة الوقود DBW
| دبوس | وصف | اتصال هالتك |
| 1 | الأرض إشارة | الأرض إشارة |
| 2 | التطبيق2 | AVI5 |
| 3 | الأرض إشارة | الأرض إشارة |
| 4 | 5 فولت+ | 5 فولت+ |
| 5 | التطبيق1 | AVI4 |
| 6 | 5 فولت+ | 5 فولت+ |
خنق موقف الاستشعار
تستخدم موديلات 1UZ المبكرة صمامًا خانقًا للكابل مع مستشعر موضع الخانق التقليدي.
يستخدم هذا المحرك جسم خنق يعمل بالكابل مع مستشعر موضع.
|
أسلاك OEM |
أسلاك هالتك |
|
أ |
5 فولت + |
|
ب |
الإشارة (قطع AVI) |
|
ج |
مفتاح الخانق المغلق - غير مستخدم |
|
د
|
الأرض إشارة |
خريطة الاستشعار
لا تأتي هذه المحركات مزودة بمستشعر MAP.
استخدم مستشعر MAP الداخلي الذي يأتي مع وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بك. للحصول على مستويات تعزيز أعلى، يجب استخدام مستشعر MAP خارجي بدلاً من ذلك، متصلاً بجهاز AVI احتياطي.
كاميرات متغيرة
تتمتع المحركات المزودة بـ VVTi بالتحكم المستمر في الكاميرا من الجيل الثالث من Toyota. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية مستشعر كاميرا مسنن 3x على كل كاميرا مدخل لمعرفة موضع أعمدة الكامات بالنسبة لموضع الكرنك. يتم إرسال إشارة التشغيل إلى كل ملف لولبي للتحكم في الكاميرا. ينظم الملف اللولبي ضغط الزيت الذي يتم تغذيته في آلية التحكم في الكامة لدفع الكامات أو تأخيرها إلى موضعها المستهدف باستخدام حلقة مغلقة. لا يمكن إرسالها إلى موضع محدد باستخدام الحلقة المفتوحة.
صمام الخمول
يستخدم محرك خنق الكابل 1UZ صمامًا خاملاً لمحرك متدرج يتم التحكم فيه عبر مخرجات السائر. لن يعمل على موديلات Elite 550/750/950 ECU.
| دبوس |
اتصال هالتك |
| أ |
السائر 4 |
| ب | 12 فولت + مفتاح الإشعال أو لا يوجد اتصال |
| ج | السائر 3 |
| د | السائر 1 |
| ه | 12 فولت + مفتاح الإشعال أو لا يوجد اتصال |
| F | السائر 2 |
نوع المحرك: جانب منخفض إذا كان متصلاً بجهد 12 فولت+. كلاهما إذا لم يكن 12V+ متصلاً
الخطوات: 240 السرعة: 75
حرارة المبرد
يقع بالقرب من موزع RHS.
الأسلاك ليست حساسة للقطبية
| دبوس |
اتصال هالتك |
| 1 | أي قطع غيار AVI* |
| 2 | الأرض إشارة |
ينبغي استخدام AVI مع سحب قابل للتحديد. إذا لم يكن الأمر كذلك، فيجب توصيل سحب 1 كيلو خارجي إلى 5 فولت.
المعايرة: استخدم "درجة الحرارة - xxxxxxx.cal"
تم إنشاؤها لوحدات التحكم الإلكترونية Haltech باستخدام سحب 1 كيلو إلى 5 فولت
درجة حرارة الهواء
تم دمج مستشعر درجة حرارة الهواء في مستشعر MAF. إذا تم حذف MAF، فيجب تثبيت مستشعر درجة حرارة الهواء الخارجي في المدخل، ويفضل أن يكون ذلك في الجلسة الكاملة بالقرب من مكان اتصال مستشعر MAP.
هالتيك 1/8 بوصة مستشعر درجة حرارة الهواء NPT
الأسلاك ليست حساسة للقطبية.
المعايرة: استخدم "درجة الحرارة - مستشعر الهواء GM.cal"
تم إنشاؤها لوحدات التحكم الإلكترونية Haltech باستخدام سحب 1 كيلو إلى 5 فولت
جهاز استشعار الطرقة
يحتوي 1UZ على مستشعرات طرق أحادية السلك ذات نمط رنين 2x موجودة في وادي السحب بالقرب من محرك بدء التشغيل. على الرغم من إمكانية استخدامها، إلا أنها ليست موثوقة مثل أجهزة الاستشعار الرنانة الأحدث ذات النمط الدائري.
يوصى باستخدام مستشعر الطرق. هالتك HT-011100
مستشعر MAF
على الرغم من أن معظم مستخدمي وحدات التحكم الإلكترونية في Haltech سيقومون بحذف MAF، فمن الممكن استخدام MAF إذا كنت تفضل ذلك. كما أنه يتضمن مستشعر درجة حرارة الهواء، لذا إذا تمت إزالة مستشعر MAF، فيجب تركيب مستشعر درجة حرارة هواء جديد في المدخول.
1UZ في وقت مبكر
يستخدم 1UZ المبكر مستشعر MAF يعتمد على التردد. إنها ليست إشارة عادية 0-5 فولت.
|
دبوس |
لون سلك OEM
|
اتصال |
|
1 |
بني
|
الأرض إشارة |
|
2 |
أصفر/أسود
|
درجة حرارة الهواء (أفي) |
|
3 |
الأخضر الأصفر
|
إشارة MAF (SPI أو DPI) |
|
4 |
أزرق أحمر
|
5 فولت+ |
|
5
|
بني
|
الأرض إشارة
|
2UZ
|
دبوس
|
وصف
|
اتصال هالتك
|
|
1
|
ب + (الطاقة)
|
12 فولت +
|
|
2
|
E2G (أرض MAF)
|
الأرض إشارة
|
|
3
|
VG (إشارة MAF)
|
SPI أو DPI
|
|
4
|
THA (إشارة درجة حرارة الهواء)
|
أفي |
|
5
|
E2 (درجة حرارة الهواء الأرضية)
|
الأرض إشارة
|
مجسات O2
تحتوي محركات 1UZ على 4x أجهزة استشعار O2 ذات 4 أسلاك ضيقة النطاق. أجهزة الاستشعار ذات النطاق الضيق ليست مفيدة للضبط وتستخدم في المقام الأول لكفاءة المحول الحفاز.
|
ألوان سلك مستشعر O2 |
اتصال هالتك |
| أسود (إشارة) |
أفي 1 أو أفي 6 |
| رمادي | إشارة أرضية (أسود/أبيض) |
| أبيض | 12 فولت + مبدلة |
| أبيض | أرضي الهيكل (وليس أرض الإشارة) أو مخرج احتياطي |
من الممكن أن تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتوفير إشارة تشغيل إلى أرض السخان، حيث تقوم العديد من وحدات التحكم الإلكترونية OEM بذلك. يمكن لوحدات التحكم الإلكترونية في Haltech أيضًا تنفيذ هذه المهمة ويجب استخدام حاقن احتياطي أو مخرج متدرج.
يمكن لمستشعرات O2 استخدام عناصر سخان القوة الكهربائية المختلفة، حيث تكون 12 وات و18 وات شائعة. بالنسبة للوحدات بقدرة 18 وات، يُنصح بعدم توفير أكثر من ~ 50% من الرسوم لمنع تطبيق التيار الزائد على مخرج وحدة التحكم الإلكترونية.
بالنسبة لأجهزة استشعار ما بعد القطة، يُنصح بعدم تمكين التحكم الأرضي في المدفأة حتى يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل الكاملة. وذلك لمنع الرطوبة الموجودة في العادم الناتج عن المحرك البارد من إتلاف عنصر السخان. تتضمن العديد من إستراتيجيات OEM عدم تمكين المدفأة حتى يتم قيادة المحرك فوق السرعة المحددة لفترة زمنية محددة.
إضافة مجموعة Haltech Wideband (موصى به للغاية)
للتشغيل الصحيح، يوصى بشدة باستخدام مجموعة Haltech WB2 لهذا التطبيق، مع استبدال أجهزة الاستشعار المتوفرة مسبقًا بـ 4.9. لا يمكن الوصول إلى تبديل أجهزة الاستشعار إلا من أسفل السيارة. تستخدم المستشعرات مقبسًا أو مفتاح ربط مقاس 22 مم للإزالة والاستبدال.
حساس لسرعة المركبات
يستخدم هذا المحرك مستشعر سرعة السيارة Reluctor.
أسلاك مستشعر السرعة
| أسلاك OEM | وصف |
| إشارة + | أي قطع غيار SPI |
| الإشارة - | الأرض إشارة |
بيانات الحاقن
تحتوي محركات 1UZ المبكرة على مخرجات حاقن 4x فقط من وحدة التحكم الإلكترونية OEM، والتي تعمل بشكل شبه متسلسل. يتم ربطهم في أسلاك OEM مثل 1+7، 2+8، 3+5، 4+6
1UZ VVTi وجميع محركات 2UZ و3UZ مزودة بحقن تسلسلي
تدفق
يتم قياس معدل تدفق الحاقن مع إبقاء الحاقنات مفتوحة على مصراعيها بنسبة 100%. بالنسبة لأنظمة الوقود ذات ضغط منظم ثابت (في كثير من الأحيان أنظمة غير مرتجعة) والتي لا يتم الرجوع إليها لضغط المشعب، يجب تعيين التدفق على ضغط المشعب من أجل الضبط الدقيق.
يحتوي الطراز 1UZ-FE المبكر على محاقن بقوة 240 سم مكعب/الدقيقة.
الوقت الميت
عندما يُطلب من الحاقن أن يفتح لفترة معينة من الوقت، فإن الوقت الميت هو مقدار الوقت الذي لا يكون فيه الحاقن مفتوحًا فعليًا خلال هذه الفترة. وهو يغطي الوقت اللازم لتنشيط الملف اللولبي والبدء في الفتح ووقت الإغلاق أيضًا. هناك أيضًا فترات عابرة يتم خلالها فتح الحاقن وإغلاقه حيث لا يكون تدفق الوقود بكامل طاقته، لذلك يتم أيضًا أخذ فترة ذروة التدفق المفقودة في الاعتبار.
معلومات وحدة التحكم الإلكترونية OEM
يوجد عدد من موصلات وحدة التحكم الإلكترونية المختلفة الموجودة في وحدات التحكم الإلكترونية 1UZ و2UZ و3UZ.
1UZ-FE وحدة نقدية أوروبية
LS400 (MY98-00)
المحلق عاليا UZZ30
2UZ-FE وحدة نقدية أوروبية
اترك تعليقا