كثافة العمليات. عملاء:
اتصل بنا
Haltech - 1JZ/2JZ المعلومات الفنية
معلومات عن محرك Toyota 2JZ-GTE، 2JZ-GE، 1JZ-GTE
خيارات وحدة التحكم الإلكترونية في Haltech
لا تدعم وحدات التحكم الإلكترونية Haltech دواسة الوقود ETCS-i
نماذج Haltech ECU الموصى بها
|
نموذج هالتك ECU
|
مستوى الدعم
|
|
النخبة 750
|
الوقود والإشعال المتسلسل، VVTi، OEM Stepper Idle لا يدعم
|
|
النخبة 2000
|
دعم الوقود والإشعال المتسلسل، VVTi، OEM Stepper Idle
|
|
النخبة 2500
|
دعم الوقود والإشعال المتسلسل، VVTi، OEM Stepper Idle. دعم DBW الكامل
|
معلومات عامة
| اسطوانات | 6 |
| الإزاحة | 1JZ - 2492 سم مكعب
2JZ - 2997 سم مكعب
|
| امر الاطلاق | 1,5,3,6,2,4 |
| اتجاه الاسطوانة | الاسطوانة 1 تقع أمام المحرك |
المتغيرات النموذجية
هناك عدد من المتغيرات لعائلة محركات Toyota JZ.
2JZ-GTE
توربو مزدوج متسلسل، وقود متسلسل، إشعال ناري مباشر، محرك متدرج خامل، 8.5:1 كومب
2JZ-GTE في في تي آي
توربو مزدوج متسلسل، وقود متسلسل، إشعال شرارة النفايات، محرك متدرج خامل، بعضها يحتوي على نظام خانق ETCSi (غير مدعوم)، كاميرا سحب متغيرة VVTi، 8.5:1 كوم
موزع 2JZ-GE
الوقود المتسلسل، إشعال الموزع، محرك متدرج خامل، مدخل متغير، 10.0:1 كوم
2JZ-GE VVTi
الوقود المتسلسل، إشعال الشرارة المهدرة، محرك متدرج خامل، مدخل متغير، كاميرا سحب متغير VVTi، 10.0:1 كومب
1JZ-GTE
توربو مزدوج متوازي، وقود شبه متسلسل، إشعال ناري مباشر، محرك متدرج خامل، 8.5:1
1JZ-GTE VVTi
توربو فردي، وقود متسلسل، إشعال شرارة النفايات، محرك متدرج خامل، كاميرا سحب متغيرة VVTi، بعضها يحتوي على نظام خانق ETCSi (غير مدعوم)، 9.0:1 كوم
معلومات الاستشعار
مستشعر كرنك/كام
تستخدم جميع نماذج التوربو لهذا المحرك مستشعر موضع الكرنك ومستشعر موضع الكاميرا. تستخدم بعض الطرز ذات الشفاط الموزع بدلاً من مستشعر الكرنك والكاميرا.
استشعار كرنك
تستخدم نماذج مستشعر الكرنك في الطرازين 2JZ و1JZ مشغل الكرنك الموجود كجزء من ترس تشغيل حزام التوقيت الموجود على الكرنك مع وجود المستشعر بالقرب من المولد. يحتوي المحرك غير VVTi على سن 12x، ونماذج VVTi بها 36-2 (36 سنًا مع سنين مفقودين.
12x غير VVTi
36-2 في في تي آي
مستشعر كرنك 2JZ
|
دبوس |
وصف |
اتصال Haltech (الزناد 4 النواة) |
| 1 | الزناد + |
أصفر |
| 2 | مشغل - |
أخضر |
(في حالة استخدام أسلاك OEM Toyota، يجب أن ينتقل الدبوس 2 إلى Signal Ground)
مستشعر الكاميرا
يوجد مستشعران لموضع الكامة في المحرك غير VVTi، وكلاهما عبارة عن مستشعرات Reluctor مع لاقط سن واحد
توجد المستشعرات على LHS لرأس الأسطوانة بالقرب من مشعب السحب/الحاقنات مع وجود G1 في منتصف المسافة على طول المحرك، وG2 في اتجاه الخلف. يتم استخدام مستشعر G2 مع أحزمة Haltech المنتهية.
تستخدم موديلات VVTi مستشعر موضع كاميرا Reluctor واحد والذي يحتوي على لاقط أسنان 3x.
مستشعر الكاميرا 2JZ
|
دبوس |
وصف |
اتصال هالتيك (المنزل رباعي النواة) |
| 1 | الصفحة الرئيسية + |
أصفر |
| 2 | بيت - |
أخضر |
(في حالة استخدام أسلاك OEM Toyota، يجب أن ينتقل الدبوس 2 إلى Signal Ground)
موزع
يتم استخدام نظام تشغيل Reluctor 3x في محرك 2JZ-GE. يحتوي هذا على لاقط أسنان 24x مع لاقط Reluctor واحد (NE)، ويحتوي على لاقط ثانٍ ذو سن واحد يحتوي على مستشعرين منفصلين (G1 وG2) مع واحدة فقط من الالتقاطات المطلوبة لاستخدام Haltech. تستخدم جميع المستشعرات سلكًا مشتركًا مشتركًا يعود إلى وحدة التحكم الإلكترونية (G-).
موزع 2JZ-GE
مخطط الأسلاك OEM
2JZ-GE أسلاك الموزع
| اتصال OEM |
وصف |
اتصال هالتك |
| دبوس 1 NE (24x) أسود |
الزناد + | أصفر (الزناد 4 النواة) |
| دبوس 2 G1 (1x) أحمر |
الصفحة الرئيسية + |
أصفر (منزلي رباعي النواة) |
| دبوس 3 G2 (1x) أبيض |
لا يوجد اتصال |
--- |
| دبوس 4 ز-أخضر |
الأرض إشارة |
الأزرق (الزناد 4 النواة) |
يتطلب هذا النموذج تمكين Haltech Trigger وHome Grounds
تكوين الزناد - غير VVT (G2 - مستشعر الكاميرا الخلفية)
ملحوظات:
إذا تم استخدام أسلاك OEM كما هو الحال عند تثبيت مجموعة أدوات المحول، فيجب تغيير المرجع الأرضي إلى ENABLED لكل من Trigger وHome.
إذا تم استخدام مستشعر G1 Mid Cam، فسوف يلزم زيادة إزاحة TDC بمقدار 360 ليصبح 365.
تكوين الزناد - VVT
ملفات الإشعال والمشعل
تتطلب ملفات الإشعال الموجودة في هذا المحرك وحدة إشعال خارجية. تعد وحدة الإشعال Haltech HPI خيارًا جيدًا لهذا إذا كانت وحدة OEM غير متوفرة.
نماذج النار المباشرة
تستخدم الموديلات غير VVTi ملفًا لكل قابس في Direct Fire
2JZ-GTE وحدة الإشعال غير VVTi
يستخدم هذا المشعل الشحن المستمر مع حافة السقوط . سيؤدي استخدام إعدادات أخرى إلى إتلاف نظام الإشعال.
نماذج شرارة النفايات
تستخدم نماذج VVTi Waste Spark. يتم توصيل الملف بسلك يوفر شرارة للأسطوانة المقترنة.
وحدة الإشعال 2JZ-GTE VVTi
معلومات الأسلاك مرئية على جسم المشعل.
|
دبوس
|
وظيفة
|
اتصال هالتك
|
|
ج1
|
الملف رقم 1 و6 -ve
|
---
|
|
+ب
|
12 فولت +
|
---
|
|
تاك
|
تاتشو
|
---
|
|
T1
|
وحدة التحكم الإلكترونية مخرج الإشعال رقم 1
|
مخرج الإشعال 1
|
|
T2
|
وحدة التحكم الإلكترونية مخرج الإشعال رقم 2
|
مخرج الإشعال 2
|
|
T3
|
وحدة التحكم الإلكترونية مخرج الإشعال رقم 3
|
مخرج الإشعال 3
|
|
منتدى إدارة الإنترنت
|
إشارة فشل الإشعال
|
---
|
|
أرض
|
من الأرض إلى رأس الاسطوانة
|
---
|
|
ج3
|
الملف رقم 3 و 4 -ve
|
---
|
|
ج2
|
الملف رقم 2 و5 -ve
|
---
|
نماذج الموزعين
| ملصق |
وظيفة |
لون سلك OEM |
اتصال هالتك |
| ج |
لفه - |
أسود/أبيض |
لا يوجد اتصال |
| تحويلة |
تاتشو |
أسود |
لا يوجد اتصال |
| ب |
لفائف + |
أسود أحمر |
لا يوجد اتصال |
| ت |
اي جي تي |
أبيض |
مخرج الإشعال رقم 1 |
| F |
منتدى إدارة الإنترنت |
أبيض/أحمر |
لا يوجد اتصال |
يستخدم هذا المشعل تهمة ثابتة مع هبوط حافة. سيؤدي استخدام إعدادات أخرى إلى إتلاف نظام الإشعال.
وقت السكن
لفائف على نماذج المكونات
يمكن أن يؤدي ضبط المكوث أعلى من 2.2 مللي ثانية عند 14 فولت إلى تفكك الإشعال عند حوالي 6000 دورة في الدقيقة، مما يبدو وكأنه محدد دورة في الدقيقة.
نماذج الموزعين
كاميرا VVTi المتغيرة
يتحكم نظام Toyotai VVT-i الموجود في محرك 2JZ في كاميرا المدخل فقط. يستخدم نفس مستشعر موضع الكاميرا المفردة المستخدم لمزامنة المحرك لمعرفة مكان الكاميرا بالضبط. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في حركة الكاميرا عبر مخرج واحد إلى ملف لولبي يعمل بجهد 12 فولت+. يعمل نظام التحكم في حلقة مغلقة للحفاظ على الكاميرا في موضع الهدف.
بالنسبة لهذه المحركات، يجب ضبط Cam Control لاستخدام HOME للإدخال.
خنق موقف الاستشعار
يستخدم هذا المحرك جسم خنق يعمل بالكابل مع مستشعر موضع.
2JZ-GTE غير VVTi TPS
2JZ-GTE VVTI TPS
من اليسار إلى اليمين من أعلى الصورة
| أسلاك OEM | أسلاك هالتك |
| الدبوس 1 - VC |
5 فولت + |
| الدبوس 2 - فتا |
الإشارة |
| الدبوس 3 - رخصة القيادة الدولية |
لا يوجد اتصال |
|
دبوس 4 - E2
|
الأرض إشارة
|
خريطة الاستشعار
تأتي هذه السيارة مزودة بمستشعر MAP. يقع هذا على مشعب السحب.
|
أسلاك OEM |
وصف |
| 1- بني |
الأرض إشارة |
| 2 - أصفر/أخضر |
الإشارة |
| 3- أزرق/أحمر | 5 فولت + |
يقرأ هذا المستشعر ما يصل إلى 126 كيلو باسكال فقط من الضغط المعزز.
المعايرة: استخدم "MAP - Toyota Supra JZA80 2JZGTE 079800-3250.cal"
على الرغم من أن هذه المحركات تأتي مع مستشعر MAP، إذا كان من المفضل استخدام مستشعر Haltech MAP الداخلي الذي يقرأ ما يصل إلى 200 كيلو باسكال من الضغط المعزز.
للحصول على مستويات تعزيز أعلى، يجب استخدام مستشعر MAP خارجي بدلاً من ذلك.
صمام الخمول
يستخدم هذا المحرك صمامًا خاملًا على طراز Stepper Motor.
| دبوس |
اتصال هالتك |
| أ |
السائر 4 |
| ب |
السائر 1 |
| ج |
12 فولت + مفتاح الإشعال أو لا يوجد اتصال |
| د |
12 فولت + مفتاح الإشعال أو لا يوجد اتصال |
| ه | السائر 3 |
| F | السائر 2 |
نوع المحرك: جانب منخفض إذا كان متصلاً بجهد 12 فولت+. كلاهما إذا لم يكن 12V+ متصلاً
الخطوات: 240 السرعة: 75
حرارة المبرد
يقع أسفل مجرى مدخل الأسطوانة رقم 1
الأسلاك ليست حساسة للقطبية
المعايرة: استخدم "درجة الحرارة - مستشعر سائل التبريد Toyota JZX100.cal"
تم إنشاؤها لوحدات التحكم الإلكترونية Haltech باستخدام سحب 1 كيلو إلى 5 فولت
درجة حرارة الهواء
تقع على الجلسة الكاملة للمدخل
الأسلاك ليست حساسة للقطبية.
| دبوس |
اتصال هالتك |
| 1 | إشارة درجة حرارة الهواء |
| 2 | الأرض إشارة |
المعايرة: استخدم "درجة الحرارة - مستشعر الهواء GM.cal"
تم إنشاؤها لوحدات التحكم الإلكترونية Haltech باستخدام سحب 1 كيلو إلى 5 فولت
جهاز استشعار الطرقة
يستخدم محرك 2JZ مستشعرات طرق 2x. واحدة لل3 سلندر الأمامية وواحدة لل3 سلندر الخلفية.
هذه عبارة عن مستشعر من النوع الرنان ذو سلك واحد وهو خاص بهذا المحرك فقط. لن تكون موثوقة إلا بمحرك غير معدل.
للحصول على تحكم أكثر موثوقية في الضرب، يجب تحديثها لاستخدام مستشعر غير رنين على شكل "دونات" يمكن ضبطه ليناسب المحرك.
مستشعر Haltech HT-011100 مناسب لهذا التطبيق.
مجسات O2
يستخدم محرك 2JZ أجهزة استشعار ضيقة النطاق من الطراز الأقدم. يوصى بشدة باستبدالها بأجهزة استشعار O2 واسعة النطاق.
إضافة مجموعة Haltech Wideband (موصى به للغاية)
للتشغيل الصحيح، يوصى بشدة باستخدام مجموعة Haltech WB1 لهذا التطبيق، مع مستشعر 4.9 المتوفر ليحل محل مستشعر ما قبل القط. تستخدم المستشعرات مقبسًا أو مفتاح ربط مقاس 22 مم للإزالة والاستبدال.
حساس لسرعة المركبات
يستخدم هذا المحرك مستشعر سرعة السيارة. تستخدم بعض الطرز مستشعر Hall ثلاثي الأطراف الذي يرسل الإشارة إلى سبيدو، ثم يرسل إشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية OEM.
يستخدم البعض مستشعر Reluctor ثنائي الأطراف متصل مباشرة بوحدة التحكم الإلكترونية OEM.
مستشعر سرعة تأثير هول
|
أسلاك OEM |
وصف |
| 1 - أصفر | 12 فولت + |
| 2 - أحمر | الأرض إشارة |
| 3- أزرق/أحمر | أي قطع غيار SPI |
أسلاك مستشعر السرعة
|
أسلاك OEM |
وصف |
|
إشارة + |
أي قطع غيار SPI |
|
الإشارة - |
الأرض إشارة |
الإعداد التقريبي لنبضات المعايرة: 2450 نبضة/كم
نظام توربو مزدوج متسلسل
يستخدم 2JZGTE نظام Twin Turbo المتسلسل الذي يتم التحكم فيه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. يمكن التحكم في ذلك بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية Haltech.
بيانات الحاقن
1JZ يربط الحاقنات 1+4، 3+5، 2+6
جميع الآخرين متسلسلون
تدفق
1JZ-330 سم مكعب/دقيقة
2JZ JDM - 370 سم مكعب/دقيقة
2JZ USDM - 440 سم مكعب/دقيقة
الوقت الميت
معلومات وحدة التحكم الإلكترونية OEM
موقع
توجد وحدة التحكم الإلكترونية OEM الخاصة بـ JZA80 Supra أسفل منطقة أرضية الركاب بالقرب من جدار الحماية أسفل السجادة والغطاء.
وحدة التحكم الإلكترونية Pinout
الخرائط الأساسية
تم إنشاء الخرائط الأساسية للاستخدام مع أحزمة محول Haltech Elite وتأتي مع برنامج ESP.
تعليقات
اترك تعليقا