كثافة العمليات. عملاء:
اتصل بنا
ما هو الشيء المميز في سوبارو EJ
على الرغم من أن سوبارو لم تخترع محرك الملاكم، إلا أن الكثيرين يقولون إنهم أتقنوه. بفضل تاريخها الطويل والمثير في رياضة السيارات، اجتذبت Subaru EJ ملايين المعجبين حول العالم. سنلقي اليوم نظرة عميقة لنرى ما هو المميز في منصة Subaru EJ.
التاريخ وفقا لسوبارو
يعتبر الكثيرون أن سلسلة EJ الأخيرة هي قمة تكنولوجيا الملاكمين اليابانيين، لكن هوس سوبارو الغريب بالمحركات المسطحة الأربعة بدأ في الستينيات.
تم إطلاق أول سيارة ملاكمة من سوبارو في عام 1965، وكان محركًا مبردًا بالماء سعة 900 سم مكعب يُعرف باسم EA-52. لقد أنتجت قوة قدرها 55 حصانًا فقط، وهو ما لم يكن في الواقع سيئًا للغاية نظرًا لأنه تم تركيبها في سيارة تزن 550 كيلوجرامًا فقط.
واصلت سوبارو تطوير محرك الملاكم باستثمار قدر كبير من الموارد في منصة من شأنها أن تؤدي في النهاية إلى EJ. ظهرت سلسلة EJ لأول مرة في عام 1989 في سوبارو ليبرتي وسوبارو ليجاسي في سوق أمريكا الشمالية. وظلت في الإنتاج حتى عام 2021، مما يجعلها واحدة من أطول منصات محركات الإنتاج تشغيلًا في العصر الحديث وكانت الدعامة الأساسية لخط محركات سوبارو.
تجربة الرالي العالمي
لقد كانت EJ هي التي أعطت سوبارو نفوذًا دوليًا في تشغيل سيارات بطولة العالم للراليات، وبالطبع لا يمكننا التحدث عن EJ دون ذكر السيارة الشهيرة التي تم تركيبها فيها - WRX الجبارة.
في عام 1992، عقدت سوبارو شراكة مع شركة الهندسة البريطانية ProDrive لتطوير هيكل مدمج جديد. استنادًا إلى طراز Impreza الحالي، أُطلق عليها اسم WRX والتي تعني "World Rally Experimental" وتتميز بنظام دفع رباعي جديد ومحرك EJ20 قوي مزود بشاحن توربيني. تم تصنيف المحرك بقوة 250 حصانًا على جميع العجلات الأربع، على الرغم من أن الشائعات تقول ذلك، فقد اقتربت في الواقع من 300 حصان. في أيدي كولن ماكراي القديرة، واصلت سيارة 555 WRX STi الشهيرة الفوز بلقب بطولة العالم للراليات لثلاث سنوات متتالية في أعوام 95 و96 و97.
نظرًا لسمعتها كمنصة محرك مدمجة و"موثوقة"، يمكن العثور على EJ في العديد من سلاسل رياضة السيارات للهواة والمحترفين. لقد كانت أيضًا تحويلاً شائعًا لرجال فولكس فاجن كخليفة حديث لأربعة محركات مسطحة للمحركات القديمة المبردة بالهواء، وعلى نفس المنوال، يعد محركًا شائعًا لمجموعة السيارات استنادًا إلى طرازات بورش الأقدم.
الملاكم ضد فلات فور
قبل أن نذهب إلى أبعد من ذلك، دعونا نحصل على التعريف الصحيح للمحرك المسطح والمحرك الملاكم - لأنهما غير قابلين للتبديل. الملاكم عبارة عن محرك مسطح يتصل كل زوج من المكابس بعمود مرفقي مختلف - مما يعكس بعضها البعض.
ولكن ليست كل المحركات المسطحة "ملاكمة" لأن المحرك المسطح يمكن أن يحتوي أيضًا على أزواج مكبس تشترك في نفس العمود المرفقي - وتعمل بنفس الطريقة مثل أي محرك آخر بصيغة V.
لذلك، في حين أن جميع المحركات الملاكمة هي في الواقع محركات مسطحة، إلا أنه ليست كل المحركات المسطحة محركات بوكسرية.
أي واحد للحصول عليه؟
لقد تم إنتاج محرك EJ بأكثر من 20 طرازًا منذ عام 1989، وهو ما يعني شيئين. هناك الكثير من الخيارات التي تناسب متطلباتك، ويمكن أن تكون وفيرة وبأسعار معقولة اعتمادًا على الطراز. يمكنك تقسيم معظم محركات EJ إلى مجموعتين، ما قبل عام 1998 وما بعد عام 1998. تتضمن كلا المجموعتين متغيرات ذات سحب طبيعي وشاحن توربيني.
هناك طريقة سهلة لمعرفة ما إذا كان الطراز EJ مبكرًا أم أحدث، وهي النظر إلى رمز المحرك. تنتهي النماذج السابقة بحرف (مثل EJ20G على سبيل المثال) بينما تنتهي النماذج الأحدث برقم (مثل EJ205). بالنسبة لتصميمات الأداء، من المحتمل أن يكون EJ الأكثر تفضيلاً هو EJ207. تم العثور عليها في STis التي تم تصنيعها في عام 1999 ثم في الفترة من 2001 إلى 2005. وهي تأتي مع مجموعة دوارة مزورة تميل إلى الاستمتاع بمستويات تعزيز أعلى من المتغيرات الأخرى.
بالطبع من الممكن شحن توربيني للـ EJs ذات السحب الطبيعي أو زيادة الدفع على الـ EJs المشحونة بشاحن توربيني، لكن ضع في اعتبارك أن مكابس OE المصبوبة الموجودة في معظم EJs تعتبر حلقة ضعيفة وستحتاج إلى ترقية.
الأوضاع والضبط الشعبي
عندما يتعلق الأمر بتعديل محرك سلسلة EJ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى البنية القياسية، فمن الشائع خلط ومطابقة الكتل ورؤوس الأسطوانات والمجموعات الدوارة اعتمادًا على بنيتك. هناك الكثير من الإعدادات التي تنتج ما بين 300 إلى 350 حصانًا على محرك عادي، مع تعديلات أساسية مثبتة بمسامير؛ ولكن، إذا كانت تطلعاتك في مجال القدرة الحصانية تزيد عن 400 حصان، فستحتاج إلى النظر إلى محرك توربو أكبر، ومبرد داخلي، ونظام وقود مطور، وترقيات داخلية جادة للمحرك بما في ذلك المكبس والقضبان. أثناء تواجدك هناك، لن تؤذي مجموعة من مسامير الرأس وحشية الرأس عالية الجودة!
من أجل التحكم في بنيتك الجديدة، هناك عدد قليل من خيارات إدارة المحرك. اعتمادًا على طراز العام، تكون وحدة التحكم الإلكترونية في المخزون "قابلة للضبط" للغاية ويمكن أن تعمل بشكل جيد؛ ومع ذلك، بمجرد أن تبدأ في دفع EJ، فإنني أفضل دائمًا الانتقال إلى وحدة تحكم إلكترونية مستقلة للاستفادة من استراتيجيات حماية المحرك ومعرفة ما تقوم بتعديله بالضبط من أجل الحصول على نتيجة متسقة ومضمونة.
إذا كنت تتطلع إلى ترقية وحدة التحكم الإلكترونية المستقلة، فإن Haltech تقدم مجموعة كاملة من وحدات التحكم الإلكترونية "التوصيل والتشغيل" و"السلكية" التي ستوفر لك حلاً لإدارة المحرك قابلاً للبرمجة بالكامل. تأتي مجموعات Plug'n'Play مع صندوق المحول الأنيق هذا الذي يتم توصيله بحزام المصنع الخاص بك من أحد الطرفين، ثم في وحدة التحكم الإلكترونية Haltech الخاصة بك من الطرف الآخر. قم بتحميل الخريطة الأساسية المرفقة (المرفقة مع المجموعة) وستكون جاهزًا لضرب الدينامو.
إذا كنت تتطلع إلى ترقية وحدة التحكم الإلكترونية المستقلة، فإن Haltech تقدم مجموعة كاملة من وحدات التحكم الإلكترونية "التوصيل والتشغيل" و"السلكية" التي ستوفر لك حلاً لإدارة المحرك قابلاً للبرمجة بالكامل. تأتي مجموعات Plug'n'Play مع صندوق المحول الأنيق هذا الذي يتم توصيله بحزام المصنع الخاص بك من أحد الطرفين، ثم في وحدة التحكم الإلكترونية Haltech الخاصة بك من الطرف الآخر. قم بتحميل الخريطة الأساسية المرفقة (المرفقة مع المجموعة) وستكون جاهزًا لضرب الدينامو.
تغطي مجموعات المكونات الإضافية الخاصة بنا WRXs من عام 1993 حتى عام 2010؛ تحقق من قائمة توافق الطراز هنا.
أشياء يجب الانتباه إليها
كما هو الحال مع أي محرك هناك بعض التحذيرات. تتمتع المحركات ذات الشاحن التوربيني في المصنع بسمعة طيبة في حرق الزيت، والالتصاق بالأراضي الحلقية، وفي حالة إساءة استخدامها أو إساءة معاملتها؛ تكسير المكابس أو ما هو أسوأ. تذكر أن طرازي WRX وSTi تم بيعهما كمركبات عالية الأداء ومن الآمن افتراض أن كل واحدة منهما عاشت حياة صعبة للغاية.
حتى المحركات غير التوربينية ستحتاج إلى فحص جيد، نظرًا لأن حجرة المحرك الضيقة للملاكمة ذات الكامة العلوية المزدوجة تجعل صيانتها صعبة ومكلفة - يعد القيام بمجموعة من شمعات الإشعال في بعض هذه الطرازات بمثابة محنة وغالبًا ما يتم تخطيها حتى تكون هناك مشكلة.
كما ذكرنا سابقًا، تعتبر مكابس المصنع وقضبان التوصيل نقطة ضعف ويتم ترقيتها عادةً في تصميمات الأداء، ولكن نظرًا لعمر هذه المحركات - إذا تفككت لأي سبب من الأسباب، فمن المفيد النظر إلى مجموعة من المكابس والقضبان ضمان عملية موثوقة للمضي قدما. يعتقد البعض أن نظام التزييت في المصنع ليس كافيًا، لكن استشر صانع المحرك الخاص بك قبل الضغط على الزناد لمضخة زيت كبيرة الحجم نظرًا لوجود آراء مختلفة هنا.
قضية طوقا الرأس
هناك ما يكفي من البيانات القوية التي تشير إلى أن جوانات رأس المصنع معرضة للفشل عند مسافة 150 ألف إلى 200 ألف كيلومتر.
مرة أخرى، نظرًا لتصميمه المسطح الأربعة، يعد استبدال حشوات الرأس في EJ مهمة باهظة الثمن.
ولكن هناك بعض الأخبار الجيدة! أولاً، لا تتأثر جميع EJs بشدة. يبدو أن الطرازات الأكثر عرضة لفشل حشية الرأس هي طرازات EJ25 التي تم إنتاجها بين عامي 1996 و2004. ومن المثير للاهتمام أن المشكلة تبدو أكثر انتشارًا في الطرازات ذات السحب الطبيعي والمتغيرات العلوية الفردية.
الحكم
فهل يجب أن يمنعك كل ذلك من الحصول على EJ؟ دعونا ننظر إلى الأمر بهذه الطريقة - إذا كنت تخطط لوضع هذا المحرك في سيارة السباق الخاصة بك، فمن المحتمل أنك ستقوم بترقية الأجزاء الداخلية على أي حال، لذا فإن تغيير حشوات الرأس سيكون جزءًا من المهمة. إن معرفة المشكلات الشائعة والقيود المفروضة على التعديلات أو الإصلاحات التي يمكن إجراؤها دون إزالة المحرك ستساعد في التخطيط للبناء الخاص بك. بصرف النظر عن المشاكل الشائعة (ودعنا نواجه الأمر، كل محرك لديه بعض منها) فإن EJ هو محرك سريع ورائع مع مركز ثقل منخفض.
إنه أيضًا محرك موثوق نسبيًا لاستخدامه كترقية في سيارة Subaru الموجودة لديك، أو تبديل المحرك إلى سيارة VW أو مجموعة سيارات، أو كوحش مبني بالكامل لسيارة السباق المخصصة لديك.
اترك تعليقا