6x قضبان ذرية "FatRod" تناسب Ford AU-FG 6 cyl. تصنيف 998 كيلو واط. دبابيس gudgeon التي يتم تغذيتها بالضغط
6.060 C/الطول المركزي، ليناسب دبابيس gudgeon بقطر 22.0 مم (.866). تتميز بأغطية مثبتة، وتغذية زيت مضغوط إلى دبابيس gudgeon ومزودة بمسامير ARP2000. الوزن - 710 جرام.
سيناسب :
محركات فورد بارا DOHC
معلومات أخرى:
حتى كونرودس أقوى - وُلدت فات رود
لقد كان تحقيق نجاح كبير مع كونرود Superleggera بقدرة 600 كيلووات (الآن 698) أمرًا مجزيًا، لكننا لم نكن نكتفي بأمجادنا. كنا نؤمن بأن مستويات الطاقة في سيارة Turbo Ford سيتم دفعها إلى ما هو أبعد من 100 كيلووات لكل أسطوانة في تصميمنا الأصلي، لذلك لم يكن لدينا سوى بديل واحد - العودة إلى لوحة الرسم والتوصل إلى تصميم آخر يمكنه التعامل مع 200 كيلووات لكل أسطوانة . أخبرنا بعض الناس أننا مجانين - من يحتاج إلى قضيب بهذه القوة؟ لكننا نعتقد أنه ستكون هناك حاجة لذلك بعد 7 أشهر من الدم والعرق والدموع، ولدت فات رود.
كما يحب بوم أن يقول، هذه مجموعة خطيرة من الأدوات. كان ملخص التصميم هو التأكد من قدرتها على التعامل مع أحمال صدمات الاحتراق الهائلة المرتبطة بأشكال دولاب الموازنة بقوة 1300 حصان +، لذلك تم الاحتفاظ ببنية H-Beam القوية، حيث تتمتع بنسبة صلابة إلى كتلة أعلى من تصميم I-Beam. لقد أعطيناها أكبر شعاع يمكننا وضعه داخل المكبس وربطناه بأكبر نفق محمل يمكن أن يتناسب فعليًا داخل علبة المرافق الخاصة بفورد. تمت زيادة الحد الأدنى للمقطع العرضي بنسبة هائلة تبلغ 34%، والشعاع أعرض بنسبة 13%، وأكثر سمكًا بنسبة 14%، ويمكن أن يستوعب الطرف الصغير للقضيب دبوسًا بقطر 0.927 شيف، إذا لزم الأمر. موانع خطيرة للقوة الجادة.
ترقيات
نحن لا نقف مكتوفي الأيدي في Atomic وفي عام 2008 قمنا بتطوير بعض الميزات المبتكرة لمجموعة كونودز الخاصة بنا. أولاً، عززنا قضيب Superleggera من خلال زيادة المقطع العرضي للشعاع، مما رفع معدل الطاقة إلى 698. ثانيًا، أضفنا تغذية زيت الضغط إلى مسامير gudgeon في كل من Superleggera وFatRod، وثالثًا، قمنا بتصميم تبريد تاج المكبس كما يلي: جزء من تصميم كونرود.
تعتبر دبابيس gudgeon التي يتم تغذيتها بالضغط ابتكارًا ذريًا مستعارًا من تقنية محرك الديزل. لقد قمنا بإعادة تصميم قضباننا لتوفير تغذية الضغط المباشر لزيت المحرك إلى جانب التحميل من شجيرة دبوس السمك، وبالتالي توفير الزيت مباشرة إلى مسامير وشجيرات السمك. نظرًا لأن المحركات التوربينية/الشحن الفائق تنتج طاقة أكبر من نظيراتها التي تعمل بالشفط الطبيعي، فإن قوى الاحتراق تكون أكبر بكثير مما يؤدي بدوره إلى وضع أحمال أكبر بكثير على دبابيس gudgeon، مما يؤدي إلى تآكل مفرط للمسمار/الشجيرة. يؤدي توفير تغذية الزيت المضغوط إلى المسامير إلى زيادة عمر المحرك بشكل كبير.
تبريد تاج المكبس ليس جديدًا أيضًا، ولكنه لم يكن متاحًا لمحرك فورد 6 سلندر سابقًا. تساعد هذه الميزة على إزالة الحرارة من المكبس عن طريق رش الزيت على الجانب السفلي. إنها ممارسة شائعة في العديد من المحركات عالية الأداء، مثل محرك نيسان جودزيلا 2.6 لتر، وسييرا كوزوورث، وتوربو بورش، وغيرها التي تستخدم هذه الطريقة للإدارة الحرارية الداخلية. ستساعد هذه الميزة في مقاومة انفجار محركاتنا عن طريق سحب الحرارة من المكبس بنفس الطريقة التي يكون بها خليط الهواء/الوقود الغني أكثر برودة من العناصر المتكافئة.
نحن أول مصنع يقدم هذه الميزات في محركات/مكونات Ford DOHC، ومنذ عام 2009 تم دمج كلتا الميزتين في قضباننا.
تعتبر القضبان الذرية هي الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية في السوق... لا تقبل أي بدائل!
