يؤدي فتح وإغلاق حاقنات الوقود إلى إنشاء نبضات ضغط في حاجز الوقود؛ هذا يمكن أن يؤدي إلى ضغط الوقود غير المستقر. من أجل تحقيق ضغط آمن ومتسق للسكك، غالبًا ما يكون مخمد نبض الوقود (FPD) ضروريًا. سوف يمتص الحجاب الحاجز الداخلي لـ FPD النبضات المتذبذبة ويثبت ضغط الوقود. يمكن قياس هذا التصحيح عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة ويمكن أن يساعد غالبًا في زيادة سرعة التباطؤ، خاصة مع الحاقنات عالية التدفق. علاوة على ذلك، يمكن أن يساعد مخمد نبض الوقود في حل مشكلة الارتفاعات غير المنتظمة في نسبة الهواء/الوقود، والتي عادة ما يتم اختبارها على أنها "تعثر"، والتي يصعب ضبطها.
يمكن تركيب مخمدات نبض الوقود في أي زاوية، بما في ذلك رأسًا على عقب. هناك العديد من المتغيرات التي تحدد ما إذا كان نظام الوقود يتطلب مخمدات نبض الوقود. على سبيل المثال، هناك حالات تكون فيها المخمدات المتعددة ضرورية. هناك أيضًا أوقات أخرى يستفيد فيها نظام الوقود من مخمد نبض الوقود على خط العودة.
ما الذي يجعل الراديوم FPDs فريدًا؟
إلى جانب المرونة في استخدام التركيبات الشائعة، تستخدم Radium Engineering FPD منفذًا مرجعيًا للفراغ/التعزيز الذي يسمح بأداء مخمد نبض الوقود المناسب حتى عند ضغوط الوقود المرتفعة. يصبح هذا ضروريًا للأنظمة المعززة التي تستخدم منظم ضغط الوقود بمعدل ارتفاع 1:1.
ما هو الفرق بين FPD-R وFPD-XR؟
يعد FPD-R (الجزء العلوي الأخضر) أقصر قليلاً من FPD-XR (الجزء العلوي الأسود) مما يسمح باستخدامه في التطبيقات المحدودة المساحة.
أي مخمد أختار؟
يتمتع كل من FPD- R ( نطاق مخمد نبض الوقود) وFPD- XR (مخمد نبض الوقود- نطاق إضافي ) بقاعدة فريدة من نوعها لمتطلبات ضغط الوقود "الثابت":
متطلبات الضغط الأساسي FPD-R = 40 - 70 رطل لكل بوصة مربعة (ثابت)
متطلبات الضغط الأساسي FPD-XR = 40 - 105 رطل لكل بوصة مربعة (ثابت)
الضغط الأساسي هو ضغط الوقود الذي يتم قياسه عند تشغيل مضخة الوقود بدون خط فراغ متصل بالمنظم.
هام: النطاقات المذكورة أعلاه هي ضغط الوقود الثابت الأساسي فقط. يعتبر أي ضغط وقود ديناميكي ناتج عن ارتفاع معدل FPR خارج هذا النطاق مقبولاً، ولكن فقط عندما يتم ضبط ضغط الوقود الأساسي "الثابت" ضمن هذه النطاقات ويتم توصيل خط التفريغ/التعزيز المرجعي.
مثال 1:
المركبة: ميتسوبيشي إيفو
ضغط الوقود الثابت لقاعدة OEM: 43.5psi
تعزيز الضغط: 30psi
ارتفاع معدل الضغط المنظم؟ نعم
هل يمكنني استخدام FPD-R؟ نعم. على الرغم من أن ضغط الوقود يبلغ 73.5 رطل لكل بوصة مربعة عند التعزيز الكامل، فإن FPD-R سيعمل لأنه تم ضبط الضغط الثابت الأساسي ضمن متطلبات 40-70 رطل لكل بوصة مربعة. ومع ذلك، يجب تثبيت الخط المرجعي للفراغ/التعزيز.
هل يمكنني استخدام FPD-XR؟ نعم. أيضًا، لا يلزم تركيب الخط المرجعي للفراغ/التعزيز نظرًا لأن الحد الأقصى لضغط الوقود لا يتجاوز 105 رطل لكل بوصة مربعة.
مثال 2:
المركبة: بي ام دبليو E46 M3
ضغط الوقود الثابت لقاعدة OEM: 72.5psi
تعزيز الضغط: 20 رطل لكل بوصة مربعة
ارتفاع معدل الضغط المنظم؟ نعم
هل يمكنني استخدام FPD-R؟ لا. يتجاوز ضغط الوقود الثابت الأساسي متطلبات 40-70 رطل لكل بوصة مربعة.
هل يمكنني استخدام FPD-XR؟ نعم. أيضًا، لا يلزم تركيب الخط المرجعي للفراغ/التعزيز نظرًا لأن الحد الأقصى لضغط الوقود لا يتجاوز 105 رطل لكل بوصة مربعة.
سمات
1. اختيار تركيب الذكور:
أ. تُغلق إصدارات 8AN ORB باستخدام حلقة FKM O.
ب. تُغلق أشكال NPT مقاس 3/8 بوصة بخيوط الأنابيب المدببة .
2. اتجاه منفذ الفراغ:
أ. نظرًا لأن 20-0178 و20-0179 يستخدمان خيوطًا مدببة (NPT)، يمكن ضبط منفذ التفريغ على الموقع المطلوب.
ب. حتى بعد تشديدها، فإن أحدث مخمدات 8AN ORB (20-0776 و20-0777)، ستدور مما يسمح بمنفذ التفريغ بزاوية 360 درجة. 20-0776 موضح أدناه.
3 . هذا المنتج آمن للاستخدام مع جميع أنواع الوقود بما في ذلك خليط الكحول مثل E85.
متضمنة
- سطح من الألومنيوم المؤكسد والمحفور بالليزر، R = النطاق أو XR = نطاق إضافي
- جسم من الألومنيوم المؤكسد بخيوط ذكرية، 8AN ORB أو 3/8" NPT
-أجزاء صلبة من الفولاذ المقاوم للصدأ
-خرطوم فراغ مطاطي، معرف 4 مم
- خرطوم تفريغ على شكل حرف Y
رقم القطعة 20-0776 موضح أعلاه. رقم القطعة 20-0777 موضح أدناه.
