DCS - 1JZ/2JZ 5 و6 سرعات - لوح مزدوج من الحديد الملبد مقاس 8 بوصة للسحب والانجراف
يمكن تخصيص نظام القابض المباشر مقاس 8 بوصات ليناسب العديد من مجموعات المحركات وعلبة التروس، وذلك باستخدام دولاب الموازنة المخصص من الفولاذ أو الألومنيوم. ولكونه متوفرًا في تكوينات لوحة فردية ومزدوجة وثلاثية، يمكن تصميم الوحدة 8 وفقًا لاحتياجاتك الدقيقة مع حجم كبير مجموعة من مواد الاحتكاك والمركبات وترتيبات الأزرار وتقييمات المشبك من 1500 "4000 رطل وما إلى ذلك مصنوعة من مواد عالية الجودة من مصادر أستراليا أو اليابان أو الولايات المتحدة الأمريكية.
----
لقد أثبت نظام القابض المباشر مقاس 8 بوصات، الذي يتم توفيره كمجموعة من القابض والحدافة، أنه وحدة متينة في جميع التطبيقات الصارمة وعادةً ما يكون وحدة اقتصادية لإعادة البناء عند الحاجة.
----
يمكن تصنيع جميع وحدات الألواح المفردة والثلاثية ذات القابض المباشر لوزن مستهدف (تجميعي) محدد. يسعدنا تقديم المشورة/المساعدة في هذا الأمر، ولكن بشكل عام، نقترح الوزن الخفيف لأي تطبيق ثابت عالي السرعة في الدقيقة، مثل تطبيقات الدوائر والطرق السريعة والتطبيقات البحرية.
----
نقترح بشكل عام أن الأثقل هو الأفضل لأي شارع، والانجراف، والسحب، وكل 44. لقد شهدنا في الآونة الأخيرة نجاحًا في سباقات السحب مع خيارات التجميع الأثقل (القابض والحدافة). لقد شهدنا أيضًا مكاسب في الانجراف باستخدام دولاب الموازنة الأثقل.
----
يرى هذا بشكل عام القدرة على تشغيل الإطارات عند ركلات القابض ذات عدد دورات أقل في الدقيقة حيث تقل احتمالية توقف المحرك. نرى أيضًا دولاب الموازنة الأثقل يعمل كمشتت حراري كبير ويسمح بامتصاص المزيد من الحرارة في دولاب الموازنة من قبل، وبالتالي يأخذ الحرارة بعيدًا عن القابض في البداية. لدينا أوزان تجميع مشتركة مسجلة لمعظم التطبيقات.
نحن نقدم 8 وحدات في 3 سلاسل عامة:
وقت البناء:
مع وجود مكونات في متناول اليد لبناء عشرات المجموعات الشائعة. وقت البناء المعتاد هو 24 ساعة من وقت الطلب.
----
بالنسبة لجميع التطبيقات التي تزيد قوتها عن 1200 حصان، راجع سلسلة القابض المباشر Direct Clutch Billet 9³ Race Clutch. معلومات إضافية عن البليت 8³ تستخدم جميع وحدات القابض المباشر 8³ ذات الألواح الفردية والمزدوجة والثلاثية محاور القابض الصلبة / غير الزنبركية. يتم ذلك لسببين. القرص غير المعلق أخف وزنًا مما يسمح بتحولات أسرع. والثاني هو أن المحور المنتشر عادة ما يكون حلقة ضعيفة في النظام.
----
في المقارنة من الخلف إلى الخلف، فإن المحور النابض لا يؤدي إلا إلى تخفيف الصوت ويوفر القليل جدًا من الشعور بالقيادة بخلاف مجرد تقليل ردود فعل المحرك / علبة التروس / الضوضاء، على عكس الرأي السائد في عالم السيارات.
----
نظرًا للأقراص الصلبة، فإن وحدة البليت 8³ غير مناسبة لأي تحويل يحتوي على مبيت جرس ملحوم مقطوع ومغلق. ويرجع ذلك إلى الاختلال الذي رأيناه في طرق التحويل هذه. ثم يقدم القرص الصلب عدم التسامح مطلقًا مع هذا الاختلال. سوف تتحمل الوحدة ذات المحور النابض هذا المحاذاة غير الصحيحة لفترة أطول، مقارنةً بالقرص الصلب.
