يميل المحرك المعدل ذو الطاقة العالية إلى توليد كميات كبيرة من الزيت والغازات. في هذه الحالات، يمكن أن يمتلئ المصيد الصغير العادي بالزيت بسرعة ولا يكون كافيًا. مثل علب التقاط هندسة الراديوم، فإن AOS-R (فاصل زيت الهواء، العودة) مسؤول عن إبقاء الزيت المتدفق والملوثات الأخرى خارج مدخل الهواء، والمبرد الداخلي، والمشعب، وما إلى ذلك. والفرق الرئيسي هو أن AOS-R يقوم النظام بإرجاع الزيت مرة أخرى إلى المقلاة. وهذا يسمح بنظام خالي من الخدمة.
ملاحظات التثبيت الهامة:
- لكي يعمل AOS-R بشكل صحيح، يجب أن يتوفر منفذ إرجاع على المحرك في وعاء الزيت.
- يجب تركيب AOS-R على ارتفاع كافٍ في حجرة المحرك بحيث يكون المنفذ الموجود بالأسفل أعلى من منفذ إرجاع المحرك.
- لأغراض التدفئة، يجب توجيه سائل تبريد المحرك إلى AOS-R لمنع التكثيف.
بدون تصميم فاصل الزيت والهواء بشكل صحيح، يمكن أن يتطور تكثيف الماء ويجد طريقه في وعاء الزيت الذي يلوث زيت المحرك.
يتم توجيه خطوط تبريد المحرك عبر Radium Engineering AOS-R عبر التركيبتين الشائكتين. يدخل المبرد إلى غرفة تسخين مصممة خصيصًا (كما هو موضح أدناه).
وهذا يحافظ على دفء AOS-R ويمنع تكثف الماء الداخلي. ولأن الماء أكثر كثافة من الزيت، يوجد مصيدة مياه متكاملة حول المحيط السفلي تمنع التكثيف من النزول إلى وعاء الزيت. مع نظام التشغيل الصحيح، سيكون مستوى السائل داخل AOS-R فارغًا بعد الجلوس. إذا كان هناك عائق محتمل للعودة، فما عليك سوى فك مقياس مقياس AOS-R للفحص. على العكس من ذلك، يتم تفكيك وحدة البليت بأكملها إلى 3 قطع كبيرة للصيانة.
بالنسبة للسباكة، يتم توجيه فتحة (فتحات) غطاء الصمام إلى مدخل AOS-R حيث تقوم مادة التكثيف المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ (كما هو موضح أدناه) بفصل الزيت عن الغازات.
يتم جمع الزيت السائل المُصفى في الجزء السفلي من AOS-R ويتم سحبه إلى وعاء الزيت. وفي الوقت نفسه، يمكن أن ينتقل هواء علبة المرافق النظيف إما من فتحة التهوية إلى الغلاف الجوي (VTA) أو من فتحة التهوية إلى المحرك (VTE). يظهر أعلاه مثال سباكة لـ 20-0219 AOS-R، Universal VTE. تنطبق جميع السباكة في المثال أعلاه أيضًا على 20-0819 AOS-R، Universal، VTA باستثناء الخرطوم الأصفر. هذا الخط غير مطلوب لأن وحدة VTA تقوم بالتنفيس إلى الغلاف الجوي من خلال الجزء العلوي من العلبة.
فوائد
-يخفض انبعاثات الهيدروكربونات
- يرفع الأوكتان بشكل فعال ويزيد من أداء المحرك مع هواء مدخل أنظف
- يمنع تراكم الزيت في جدران نظام السحب أو المبرد الداخلي، وجسم الخانق، ومشعب السحب، وما إلى ذلك
متضمنة
- هندسة الراديوم الألومنيوم المصنعة AOS-R
- حامل من الألومنيوم يسمح بالدوران 360 درجة
- قطعتان من التركيبات الشائكة مقاس 5/16 بوصة لخطوط التبريد
-أجزاء صلبة من الفولاذ المقاوم للصدأ
الموانئ
منفذ (منافذ) الإدخال: 7/8 بوصة - 14 ملولب لتركيبات 10AN ORB
منفذ المخرج (VTE فقط): 7/8 بوصة - 14 ملولب لتركيبات 10AN ORB
منفذ الإرجاع: 7/8"-14 ملولب لتركيبات 10AN ORB
منافذ سائل التبريد: 7/16 بوصة - 20 ملولبة، تتضمن تركيبتين بارب مقاس 7 مم (أو 5/16 بوصة)
ملحوظة: انقر هنا للحصول على قائمة التركيبات المتوافقة مع منافذ 10AN ORB.
قياسات
ارتفاع AOS-R: 6.7 بوصة (بدون تركيبات)
قطر AOS-R: 3.45 بوصة دائري
سعة AOS-R: 20.3 أونصة (600 مل)
*إذا تم تشغيله في بيئات متجمدة، توصي شركة Radium Engineering بتركيب جلبة عازلة (غير متضمنة) على أي خرطوم معرض لتدفق الهواء البارد. سيساعد ذلك في منع الظاهرة الطبيعية المتمثلة في تجميد الماء المتكثف واحتمالية انسداد الخرطوم.
20-0219 AOS-R، عالمي، VTE يحتوي فاصل الزيت والهواء من فتحة التهوية إلى المحرك على منفذ علوي (مدخل) ومنفذ جانبي (مخرج). يجب إعادة توجيه منفذ المخرج مرة أخرى إلى أنبوب السحب أو مدخل التوربو. يعد نظام VTE أمرًا ضروريًا لمحركات استشعار تدفق الهواء الشامل (MAF). علاوة على ذلك، لن يقوم نظام VTE AOS-R بطرد رائحة غاز غير مرغوب فيها إلى المقصورة. وأخيرًا، سيمنع نظام VTE أي بقايا زيتية محتملة من تغطية حجرة المحرك. 
تسمح شريحة التثبيت المضمنة (الموضحة أعلاه) بالدوران بمقدار 360 درجة.
20-0819 AOS-R، عالمي، VTA
يحتوي فاصل الزيت والهواء من فتحة التهوية إلى الغلاف الجوي على منفذين جانبيين (مدخل). يعد هذا أمرًا رائعًا للمحركات ذات البنوك المزدوجة التي تحتوي على منفذي تهوية لعلبة المرافق. ملحوظة: بالنسبة للمحركات ذات التهوية الفردية لعلبة المرافق، ما عليك سوى توصيل أحد منافذ الإدخال بها هندسة الراديوم 14-0351. يتميز VTA AOS-R بمنفذ واحد عملاق غير مقيد أكبر بنسبة تزيد عن 183% من القطر الداخلي لمداخل 10AN. تؤدي هذه الزيادة في الحجم إلى إبطاء تدفق الهواء مما يسمح للملوثات بالسقوط من التعليق. بالإضافة إلى ذلك، يتم احتجاز الملوثات باستخدام ناشر يسمح بسقوط حمأة الزيت مرة أخرى في المصيد مما يمنع الرش الزائد في حجرة المحرك. علاوة على ذلك، فهو عبارة عن تصميم مزدوج المرحلة (يقع في المدخل والمخرج). هذه الغرف ذات التدفق الحر لا تخلق أي قيود على التدفق.
يوفر نظام الحامل المضمن (الموضح أعلاه) قدرًا كبيرًا من المرونة ويسمح بدوران كامل بمقدار 360 درجة.
بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير أجهزة M6x1mm لتركيب الهيكل.
ملحوظة: بسبب "تسرب الهواء" الموجود في النظام، لا يُنصح باستخدام VTA AOS-R لمحركات مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF).
