エンジンサポート

Nexus R3 は、単気筒オートバイ エンジンから、ストレート、V、ボクサー構成の 4、6、8 気筒エンジン、およびその間のすべてのエンジンに至るまで、最も一般的なパフォーマンス エンジンを実行します。

あなたのエンジンが当社のリストにない場合は、 ウェブサイト、経由でお問い合わせください Eメール または、当社の地域のハルテック オフィスに電話して、当社の ECU がお客様のエンジン構成とそれに取り付けられたセンサーをサポートできるかどうかを確認してください。

噴射と点火

Nexus R3 は、最大 8 気筒のポート噴射エンジンを制御できます。 一連 動作（各インジェクターと各コイルが個別に点火されることを意味します）、および最大 12 気筒エンジン セミシーケンシャル 手術。

実行したい場合は、少し複雑になります。 段階的注入 シリンダーごとに 2 つのインジェクターを搭載。 Nexus R3 には合計 8 つのインジェクター出力があるため、最大 4 気筒のエンジンでシーケンシャル モードでシリンダーごとに 2 つのインジェクターを点火できます。 6 気筒または 8 気筒エンジンでも段階的噴射を実行できますが、シーケンシャル モードでは実行できません。これはおそらく Nexus R5 へのステップアップをお勧めするところです。

人気のアプリケーション

ロータリーエンジンについてはどうですか？

マツダのロータリー エンジンは、ローターごとに 2 つのインジェクターと 2 つのスパーク プラグを実行するため、8 つのインジェクター出力と 8 つの点火出力を備えた Nexus R3 は、シングル、ツイン、トリプル、またはクワッド ローター エンジンを制御します。ただし、ローターで 8 個を超えるインジェクターを実行することを計画している場合は、Nexus R5 の領域に入ります。

NEXUS R3 ではなく NEXUS R5 を選択するその他の理由

そうですね、PDM チャンネルが 10 個ある R3 では、車の電気システム全体を前から後ろまで動作させるには不十分かもしれません。ここには 2 つのオプションがあります。 1 つ目は、R3 に PD16 配電モジュールを追加して、利用可能な PDM チャネルを拡張することです。

R3 を使用してすべてのエンジン機能を制御し、ヘッドライト、テールライト、インジケーター、ワイパーなど、通常は従来のリレーやヒューズを介して電力が供給される車内のあらゆる機能を PD16 に任せます。これは依然としてエレガントでセットアップが簡単で、NSP (または Nexus Software Programmer) ソフトウェア内の R3 を通じて完全に制御できます。

もう 1 つのオプションは、15 個の PDM チャネルを備えた車両全体を制御できる R5 を使用することです。必要に応じて、最大 4 つの PD16 を Nexus R5 に追加することもできることに注意してください。

拡張と適応

これはおそらく、Haltech Nexus システムの特性の中で最も話題になっていないものの 1 つです。その多用途性とほぼ無限の拡張性です。 Nexus R3 には最大 4 つの PD16 を追加できます。確かに、その時点で R5 にステップアップしたほうが良いという理由だけでそうすることはないでしょうが、必要に応じてオプションもあります。同じことが R5 にも当てはまります。最大 4 つの PD16 で拡張することもできます。

CAN キーパッドを使用して Nexus R3 の機能を拡張することもできます。 R3 と R5 は両方とも、最大 4 つのキーパッド、つまり 8 ボタン キーパッド 2 つと 15 ボタン キーパッド 2 つを受け入れます。

エリートECUSはどうですか？

Nexus シリーズ VCU は、Haltech の最新テクノロジーを使用しており、このシリーズの中で最も先進的なコンピューターです。それでは、Elite シリーズの ECU はどうなるでしょうか?たまたまですが、Nexus の代わりに Elite を選択できるケースはまだたくさんあります。

Nexus シリーズ VCU は優れていますが、市場ではまだ比較的新しいものです。これが意味するのは、それらは主に新しいビルドを対象としており、根本から再配線されるということです。 Elite シリーズは 10 年以上にわたって存在しており、長年にわたり、エンジンおよび車両固有の配線オプションの膨大な品揃えを構築してきました。

標準のユニバーサル配線織機に加えて、エリート シリーズ ECU には、LS、RB、2JZ、Barra、またはマツダの 13B などの一般的なエンジン用の完全終端エンジン ハーネスが用意されています。 Elite シリーズ ECU には、OEM ハーネスに直接接続できる 40 を超えるモデル固有のプラグ アンド プレイ アダプター キットもあります。したがって、既存のエンジンハーネスを使用している場合、または単純な EFI 変換またはエンジン交換を行っている場合でも、Elite シリーズ ECU が最良の選択肢となります。また、PD16 またはキーパッドを追加することで、Elite ECU の機能を拡張できることを覚えておいてください。

予算オプション 

NEXUS R3 よくある質問

Q: Elite 2500 を Nexus R3 と交換したいのですが、既存の配線を再ピン付けできますか?
Q:Elite Plug'n'Play アダプターを R3 に合わせて再固定しますか?

Elite シリーズと Nexus シリーズは両方とも AMP 1.0mm スーパーシール ピンを使用します。これは、Elite コネクタからピンを引き抜いて、Nexus プラグに押し込むことができることを意味します。 R3 と R5 のプラグのキー溝は互いに異なることに注意してください (これは、間違ったプラグを間違ったソケットに押し込むことができないようにするためです)。 R3 および R5 には、R3 および R5 の PDM 部分に関連して必要な電流を供給するために追加する必要がある重い SurLok コネクタがあります。

Q: R3 は E-gate を制御できますか?

R3 は R5 と同様に、最大 2 つの E ゲートを制御できます。各 E ゲートには、DC モーターを制御するための 2 つのアナログ入力 (温度と位置の検出に使用) と 2 つの出力が必要です。

Q: R3 でトルク管理ドライブシャフト RPM ターゲティングを行うことはできますか?

はい、ドラッグ レース アプリケーションでは、目標エンジン RPM と目標ドライブシャフト RPM を設定し、希望の目標を達成するために燃料、点火、ブースト カットと制限を設定できます。

Q：R3はオートマチックトランスミッション制御を行いますか？

R3 は A340、4L60、4L80、ZF6HP を制御できます。また、最大 10 速のカスタム オートマチック トランスミッション、トルク コンバーター ロックアップ、ライン圧力制御、アキュムレーター圧力制御などを構成することもできます。リバティおよびレンコのドラッグ レーシング ギアボックス用の特定の制御戦略もあります。

Q: R3 は日産の ATTESA 4WD システムを制御しますか?

はい、4WD システムと車輪のスリップ、加速度、ステアリング角度、またはこれらの組み合わせをマッピングできます。

質問: NSP クイック チューン機能とは何ですか?また、どのように機能しますか?

クイック チューン機能は 2 つの異なる方法で動作します。エンジン回転中にQを押すと、ECUは現在の空燃比を見て、次に目標空燃比を見て、それらが同じになるように燃料マップを変更します。あるいは、必要な数のエンジン負荷および RPM サイトにわたって現在の空燃比のログを取得することもできます。次に、R を押して、訪問したすべてのサイトに一括変更を加えることができます。これにより、燃料マップの調整プロセスが大幅に削減されます。

Q: R3 は個々のシリンダーのノックを検出できますか?個々のシリンダーのノックリタードを制御できますか?

R3 と R5 はどちらもシリンダーごとのノックを検出するため、どのシリンダーが恐ろしい音を立てているかがわかります。 R3 と R5 は両方とも、短期および長期のノック制御を提供します。短期制御では、初期ノック時にプログラムされた量の点火タイミングが実行されますが、長期ノック制御では、ノック トリムのシリンダーごとの 3D テーブルが埋められます。その後、長期ノック テーブル間で共通の値をベース点火マップに適用することを選択できます。