What-s-so-Special-about-Toyota-s-2JZ Goleby's Parts

7月 12, 2022

トヨタの2JZの何がそんなに特別なのでしょうか？

トヨタの2JZの何がそんなに特別なのか

トヨタは自動車エンジニアリングへの取り組みで世界に多くの貢献をしてきましたが、JZ エンジンプラットフォームほど大きな影響を与えた製品はほとんどありません。今日は日本の直列6気筒エンジンの世界に飛び込み、トヨタ 2JZの何が特別なのかを見てみましょう。

同社は、創業者である豊田佐吉自動織機製作所にちなんで、Toyoda (D で綴られます) として誕生したため、実際に繊維業界向けの織機とミシンを製造していました。その事業の一部は現在も続いています。私たちが興味を持っている自動車部品は、1930 年代初頭まで始まりませんでした。

同社は1936年に社名をトヨタ（Tの文字）に変更しました。その理由については多くの説がありますが、最も一般的に引用されているのは、日本語の「D」は無声子音であり、これが明らかにあまり喜ばしいものではないというものです。耳に。そこで、専門家によると「より強く」「よりはっきりと」聞こえるTに変更されました。

トヨタクラウン

トヨタは、1956 年に「トヨペット」と呼ばれる新たに設立した世界規模のディーラーチェーンを通じて、最初の「輸出」車の販売を開始しました。その車はトヨタ・クラウンでした。それ以来、トヨタは規模と範囲を拡大し、2008 年には GM を超え、世界最大の自動車メーカーになりました。今でもその称号が保持されている

。

セリカスープラ

この記事の主題、そして間違いなくトヨタ史上最高のエンジン、強力な 2JZ に注目してみましょう。しかし、この有名な直列 6 気筒エンジンについて詳しく説明する前に、このエンジンを搭載したヒーローカー、スープラについて簡単に話しておかなければなりません。

それでは、もう一度 1970 年代に時間を戻してみましょう。トヨタの直接のライバルである日産は、Zプラットフォームで大きな成功を収めていた。トヨタ独自のスポーツカー「2000GT」は人気があったが、生産台数が限られていたため利益が出なかった。

迅速に方向転換する必要があったため、トヨタのエンジニアは既存のセリカプラットフォームを 130 mm 近く引き伸ばし、M シリーズ直列 6 列を収容するためにエンジンベイを延長しました。セリカ「スープラ」（ラテン語で「超越」を意味する）と名付けられたこの車は、トヨタスープラの5世代のうちの最初のものとなる。

JZプラットフォーム

M シリーズエンジンは 3 世代のスープラに動力を供給しましたが、80 年代後半までに少し長くなってきたため、トヨタは新しい直列 6 気筒プラットフォームの開発に注力しました。新しいモーターは、1JZ と呼ばれる 24 バルブのデュアルオーバーヘッドユニットでした。 1990年にスープラマークIIIとクラウンに初めて採用されました。それは十分でしたが、トヨタはより大排気量の JZ エンジンの必要性をすぐに認識し、信頼性を念頭に置いて、より背の高い新しい 3.0L デザインを作成しました。

1991年のアリストに搭載された2JZは、ボアとストロークを共有し、エンジンをスクエアにしたトールデッキJZエンジンでした。 2JZ には 2 つのバージョンが作成されました。自然吸気の 2JZ-GE と、より人気のあるツインターボチャージの 2JZ-GTE です。後者のツインターボバージョンは、最終的にトヨタに日産のRB26と真っ向から対決できるエンジンを与えた。

2JZダメ？

ここで、2JZ の状況が少し奇妙になります。第 4 世代スープラの市販モデルはターボとノンターボの両方で製造されましたが、トヨタはいかなるモータースポーツの形式においても 2ZJ を公式にキャンペーンしたことはありませんでした。なぜ？

トヨタは、WRC の取り組みのためのエンジンの開発に、かなりの金額、時間、リソースを投資しました。そして、日本のツーリングカー規則では、あらゆる量産エンジンを車両に使用することが認められていたため、トヨタは、成功を収めた WRC セリカで使用されている 3S-GT パワープラントを JTC スープラに搭載することを選択しました。

グランツーリスモで不滅の存在となったトムのスープラを覚えていますか?はい、2JZはありませんでした。 HKSドラッグスープラはどうですか？ MKIII は 7M を実行し、MKIV は UZ ベースの V8 を使用しました。

プライベーターが 2JZ プラットフォームのキャンペーンと開発を開始したのは、マーク 4 スープラの生産開始から数年後のことでした。特に、ブリッツチューニングスープラは、ニュルブルクリンク改造市販車記録に挑戦し、1997 年に 7 分 49 秒という印象的な走行でタイトルを獲得しました。

しかし、アメリカ発のストリートレース映画によって、MKIV スープラと 2JZ が世界で最も人気のあるエンジンの 1 つになるとは誰も予想できませんでした。冗談はさておき、この映画とモータースポーツとしてのドリフトの爆発的な影響により、アフターマーケットは今日私たちが知っているものに成長しました。

どれを手に入れましょうか？

前述の 2JZ には 2 つのバリエーションがあり、自然吸気 GE はそれぞれ MKIV スープラ、アリスト、クラウン、チェイサー、ソアラのシャーシに搭載されました。シーケンシャル燃料噴射を使用し、シリンダーごとに 4 つのバルブを使用するアルミニウム製ヘッドを備えています。 DIS点火システムも採用されていましたが、コイルオンプラグではなく、2気筒ごとにコイルを使用していました。 1997 年に可変バルブタイミングにアップグレードされ、生産終了までそのまま使用されました。

GTE モデルは、人気の高い日産 RB26DETT の直接のライバルであり、空冷インタークーラー、ツインターボチャージインダクションシステムを備えていました。ブロック、クランクシャフト、コンロッドは GE と共有されていますが、新しい高流量アルミニウムシリンダーヘッドが、新しい大型バルブとより耐久性の高いカムシャフトとともに開発されました。

シリンダーヘッド以外の最大の違いは、負荷が増加したときにエンジンを潤滑するために取り付けられたオイルスプレーノズルです。これとピストンが短くなり圧縮比が低くなったことで、平均的な愛好家にとってより望ましいオプションになります。ここでも GE と同様に、1997 年に可変バルブタイミングが追加されました。

2JZの改造とチューニング

3.0L インラインはストック形式でもかなりのパワーを生み出しますが、多くのオーナーは工場出荷時のターボチャージャーを交換することでさらなるパワーを求めています。制限のある工場出荷時のエキゾーストマニホールドとターボチャージャーを廃止すると（通常はより大型の単一セットアップを優先します）、出力を簡単に向上させることができます。純正 ECU を改造してみるかどうかはあなた次第ですが、当社が 40 年近くエンジン管理ビジネスに携わってきたことを考慮すると、その古い時代遅れのシステムを放棄することを強くお勧めします。

Haltech では、Elite 2500 ECU に適合する完全な交換用エンジンハーネスを開発しました。もっとシンプルなものをお探しの場合は、既存のワイヤー織機を使用して新しい Elite 2500 ECU を取り付ける、MKIV Supra 用のプラグアンドプレイアダプターも提供しています。このプラグアンドプレイアダプターは、可変バルブタイミングを使用していない軽車両または大幅に改造された車両に最適な代替品です。

注意すべきこと

バルブガイドシールはかなり早い段階で故障することが知られていますが、それを改善するためのアフターマーケットオプションがあります。始動時に排気ガスから煙が出ていないかどうかを確認します。これは通常、良い指標です。 VVT モデルを検討している場合は、バルブカバー内のスラッジを探してください。VVTi カムギアに漏れがある場合は特に問題が発生します。もう 1 つの潜在的な問題は、スラッジやオイルの破片が VVT ソレノイド (オイルコントロールバルブ) スクリーンを詰まらせることです。

全体として、これらの 2JZ エンジンは、整備歴の良好なレッカー車から引き取ったものであれば、プロジェクトカーに交換するための優れた選択肢となるはずです。