オイルキャッチ缶は、高性能走行によって蓄積されるクランクケースのブローバイレベルの上昇からエンジンを保護するために、高性能車両には不可欠です。過剰な油で飽和した空気が吸気流に循環して戻ると、性能の低下につながる可能性があります。 Radium Engineering のキャッチ缶には、大きな 10AN ORB ポート、4AN ORB ドレンポート、2 段階のオイル分離バッフル、および O リングで密閉されたディップスティックが備わっています。
利点： - よりきれいな吸気によりオクタン価を効果的に高め、エンジン性能を向上させます。
- インテークおよびインタークーラーシステムの壁、スロットルボディ、インテークマニホールドなどでのオイルの蓄積を防ぎます。
- 過剰なオイルの収集は、エンジンの損傷を示す可能性があります。
- 炭化水素の排出量を削減します。
- 容量: 各7液量オンス。
詳細：
これらのラジウムキャッチ缶キットは、1.6L エンジンと 1.8L エンジンの両方を搭載した 1990 ～ 2005 年のマツダ MX-5 ミアータと互換性があります。 OEM 穴を使用して取り付けられ、周囲のコンポーネントと完全に統合されます。 *注意*: 工場出荷時のエアインテークボックスはこれらのキットでは使用できません。ご注文前に取り付け写真をご参照ください。
このキットは大気開放 (VTA) 用に設計されていないため、排出ガスとトラックは合法です。この閉ループ システムは、PCV ガスがエンジンに送られて燃焼される前に、PCV ガスからオイルとスラッジを除去します。閉ループシステムは、クランクケースの負圧を促進し、最適なパフォーマンスを実現します。さらに、密閉システムにより、不要なオイル蒸気がキャビン内に侵入するのを防ぎます。キャッチ缶に内蔵されたディップスティックにより、溜まった液体を簡単に検査できます。車両の切断、穴あけ、永久的な改造は必要ありません。
シングルキャッチ缶キットを購入した場合、PCV またはエンジンのクランクケース側に配管するのに十分なコンポーネントが揃っています (詳細については以下を参照)。デュアルキャッチ缶キットを購入すると、すべてのエンジンブリーザーポートが分離され、最適なパフォーマンスが得られます。
PCV 側でキャッチ カンを使用する場合、キャッチ カンは PCV (ポジティブ クランクケース ベンチレーション) バルブとインラインで動作し、工場出荷時の機能を維持します。インテークマニホールドの圧力が大気圧に近いか、大気圧よりも高い場合、PCV の「チェック」バルブが閉じるため、このホースには流れが生じません。逆に、PCV ホースは、エンジンがアイドリングしているとき、定常状態で巡航しているとき、および減速しているときに「計量された」真空を経験します。これにより、通常、高負荷運転の直後に、不要なクランクケース蒸気、未使用燃料、およびオイルスラッジが吸気マニホールドに引き込まれます。注: ラジウムキャッチ缶は圧力密閉されているため、このブースト用途に最適であり、インテークマニホールド接続が許可されています。
クランクケース側のキャッチカンを使用する場合、キャッチカンはクランクケースブリーザーポートとインラインになります。低負荷では大気圧がかかりますが、エンジンが高負荷 (WOT) になると、このホースはクランクケースから大量の流れを経験します。これにより、通常、エアフィルターの吸気パイプ内にオイルやスラッジが蓄積します。インタークーラー内にオイルが蓄積すると熱交換器の熱効率が低下し、性能の低下につながります。
20-0336 Catch Can K it、90-05 マツダ MX-5を以下に示します。
20-0337 デュアルキャッチ缶キット、90-05 マツダ MX-5 を以下に示します。
