20-0725 キャッチ缶キット、PCV、日産 S13
PCV キャッチ缶キットは、PCV バルブとインテークマニホールドの間でインラインで動作します。燃料フィルターのすぐ近くの RH ストラットタワーのネジ付きボスに取り付けます。
インテークマニホールドの圧力が大気圧に近いか、大気圧よりも高い場合、PCV の「チェック」バルブが閉じるため、このホースには流れが生じません。逆に、PCV ホースは、エンジンがアイドリングしているとき、定常状態で巡航しているとき、および減速しているときに「計量された」真空を経験します。これにより、通常、高負荷運転の直後に、不要なクランクケース蒸気、未使用燃料、およびオイルスラッジが吸気マニホールドに引き込まれます。
含まれるもの
・バッフル付オイルキャッチ缶
-日産専用取付ブラケット
-ANアダプターフィッティングとホースエンド
-ステンレス鋼の金具
-ラジウムPCVホース
ノート：
1. PCV キャッチ缶キットは互換性があり、CCV キャッチ缶キットと併用することをお勧めします。下記の20-0726を参照してください。
2. ラジウムキャッチ缶は圧力シールされているため、追加のインラインチェックバルブは必要ありません。
20-0726 キャッチ缶キット、CCV、日産 S13
CCV キャッチは、ファイアウォール近くのユニボディの左側にある 2 つの穴に取り付けることができます。ワイパーモーター (RHD) とマスターシリンダー (LHD) をクリアするために特別に設計されました。
工場出荷時の機能を維持するために、CCV キャッチはクランクケース ベント (CCV) ポートと吸気パイプの間にインラインで接続できます。低負荷では大気圧を受けます。ただし、エンジンが高負荷 (WOT) にある場合、ラインはクランクケースから吸気システムへの高い流量を経験します。これにより、通常、エアフィルターの吸気パイプ内にオイルやスラッジが蓄積します。このオイルの蓄積はインタークーラー内に広がり、熱交換器の熱効率特性を低下させ、性能の低下につながります。 CCV キャッチはこれを捕捉し、濾過されたきれいな空気を吸気口に戻すことができます。
含まれるもの
・バッフル付オイルキャッチ缶
-日産専用取付ブラケット
-ANアダプターフィッティングとホースエンド
-ステンレス鋼の金具
-ラジウムPCVホース
ノート：
1. CCVキャッチ缶キットはクランクケースのPCVバルブ側からのブローバイには対応しておりません。
2. CCV キャッチ缶キットは互換性があり、PCV キャッチ缶キットと併用することをお勧めします。上記の 20-0725 を参照してください。
3. このキットは、付属のホースを OEM バルブ カバー バーブに接続するように設計されています。ただし、アラカルトのアドオン SR20DET のオプション (別売り) を以下に示します。他には何も必要ありません。
-1x 20-0811 10AN圧入継手
-1x 14-0215 10AN ホースエンド 180度
-1x 14-0211 10AN ホースエンド ストレート
20-0727 デュアルキャッチ缶キット、日産 S13
究極のエンジン保護のために、ラジウムは20-0727 デュアル キャッチ キャン キット、日産 S13 をお勧めします。
このキットは、上記で詳述した「PCV」および「CCV」キャッチ缶キットの両方を利用します。
