この取り付けキットは、00-09 RHD および 06-09 LHD Honda S2000 用に特別に設計されています。クルーズコントロールモジュールを取り外さない限り、00-05 ホンダ S2000 LHD モデルとは互換性がありません。
オイルキャッチ缶は、激しい運転によって蓄積されるクランクケースのブローバイレベルの上昇からエンジンを保護するために、高性能車両には不可欠です。過剰な油で飽和した空気が吸気流に循環して戻ると、性能の低下につながる可能性があります。 Radium Engineering のキャッチ缶には、大きな 10AN ORB ポート、4AN ORB ドレンポート、2 段階のオイル分離バッフル、および O リングで密閉されたディップスティックが備わっています。
特徴
-オクタン価を効果的に高め、よりきれいな吸気によりエンジン性能を向上させます。
-インテークまたはインタークーラーシステムの壁、スロットルボディ、インテークマニホールドなどでのオイルの蓄積を防ぎます。
-過剰なオイルの収集は、エンジンの損傷を示す可能性があります。
-炭化水素排出量の削減
-容量: 7液量オンス
-高さ (付属品なし): 5 インチ
-外径: 2.45インチ。
S2000 キャッチ缶キット
ラジウムエンジニアリングは、個別にまたは一緒に販売される 2 つの独立した S2000 オイルキャッチ缶キットを提供しています。これらは大気中への排出（VTA）を行わないため、排出ガスと追跡は合法です。クローズドループシステムは、濾過されたきれいな空気をエンジンに戻して燃焼させ、クランクケースの負圧を促進して最適なパフォーマンスを実現します。さらに、密閉システムにより、不要なオイル蒸気がキャビン内に侵入するのを防ぎます。
の 20-0097-FL クランクケースキャッチ缶キット 1/2 インチのバルブ カバー ブリーザー ポートとインラインで動作します。低負荷では大気圧がかかりますが、エンジンが高負荷 (WOT) になると、このホースは真空になり、通常は不要なクランクケースの蒸気、未使用の燃料、エンジンがターボまたは過給されており、インタークーラーにオイルが溜まっている場合は、オイルが熱交換プロセスの熱効率を低下させるため、このキャッチ缶は必須です。
の 20-0098-FL PCV キャッチ缶キット 取り付けブラケット2個が付属します。クランクケースベントキットも使用するかどうかに応じて、1 つのブラケットは無視されます。このキャッチは、3/8 インチ PCV (ポジティブ クランクケース ベンチレーション) バルブとインラインで動作します。インテーク マニホールドの圧力が大気圧に近いか大気圧を超えると、PCV の「チェック」バルブが閉じ、このホースには流れが生じません。逆に、エンジンのアイドリング時、低負荷巡航時、減速時には PCV ホースに「計量」真空が発生し、通常は高負荷運転直後に不要なクランクケース蒸気、未使用燃料、オイルスラッジが吸気マニホールドに引き込まれます。 : ラジウムキャッチ缶は圧力密閉されているため、ブースト用途にも最適であり、インテークマニホールドへの接続が許可されています。
究極のエンジン保護のために、ラジウムは S2000 を推奨します。 20-0099-FL デュアル キャッチ缶キット(下図) は、 「クランクケース」キャッチ缶と 「PCV」キャッチ缶。
20-0097-FL クランクケース キットの内容:
- 一体化されたコンデンサーとディップスティックを備えたラジウムビレットオイルキャッチ缶
-Radium S2000 特有のレーザーカットパウダーコーティングされた取り付けブラケット
-陽極酸化アルミニウム 8AN ホースエンドとアダプターフィッティング
- カスタム用途に適合するのに十分な 1/2 インチ PCV ゴムホース
-真空およびヒーターホースにより、OEMの金属製ハードチューブ織機が不要になります
-ステンレス鋼の取り付け金具
20-0098-FL PCV キットの内容:
- 一体化されたコンデンサーとディップスティックを備えたラジウムビレットオイルキャッチ缶
-Radium S2000 特有のレーザーカットパウダーコーティングされた取り付けブラケット
-ラジウムユニバーサルレーザーカットパウダーコーティングされた取り付けブラケット
-アルマイト処理されたアルミニウム -6ANホースエンド
-陽極酸化処理された6ANアダプターフィッティング
-ステンレス鋼の取り付け金具
-OEM スプリングホースクランプ
-3/8 インチ PCV ゴムホース
