互換性
2020+ トヨタ MK5 GR スープラ (全モデル/トリム/RHD/LHD)
Radium Engineering のキャッチ缶には、大きな 10AN ORB ポート、4AN ORB ドレンポート、2 段階のオイル分離バッフル、および O リングで密閉されたディップスティックが備わっています。これらのキットは工場出荷時の穴を使用して取り付けられ、周囲のコンポーネントと完全に統合されます。これらは大気中への排出（VTA）を行わないため、排出ガスと追跡は合法です。クローズドループシステムは、燃焼のためにエンジンに送られる前に、PCV ガスからオイルとスラッジを除去します。閉ループシステムは、クランクケースの負圧を促進し、最適なパフォーマンスを実現します。さらに、密閉システムにより、不要なオイル蒸気がキャビン内に侵入するのを防ぎます。キャッチ缶に内蔵されたディップスティックにより、溜まった液体を簡単に検査できます。切断、穴あけ、永久的な改造は必要ありません。
20-0749 キャッチ缶キット、PCV、MK5 スープラ
PCV キャッチ缶キットは、換気バルブと吸気パイプの間でインラインで動作します。フロントラジエーターサポートのネジ付きボスに取り付けます。この場所は、アップグレードされたターボチャージャーや吸気チューブなどのアフターマーケット部品から離れた場所にあります。
PCV キャッチは、不要な「計量」クランクケース蒸気、未使用燃料、およびオイルスラッジを捕捉できます。濾過されたきれいな空気がターボチャージャーの入口に戻るのを促進します。
含まれるもの
・バッフル付オイルキャッチ缶
-MK5 GRスープラ専用取付ブラケット
-ANアダプターフィッティングとホースエンド
-ステンレス鋼の金具
-ラジウムPCVホース
ノート：
1. PCV キャッチ缶キットは互換性があり、CCV キャッチ缶キットと併用することをお勧めします。下記の20-0750を参照してください。
2. ラジウムキャッチ缶は圧力シールされているため、追加のインラインチェックバルブは必要ありません。
20-0750 キャッチ缶キット、CCV、MK5 スープラ
CCV キャッチはフロントラジエターサポートの 2 つの穴に取り付けることができます。ストラットブレースをクリアするために特別に設計されました。さらに、この場所には、アップグレードされたターボチャージャーや吸気チューブなどのアフターマーケット部品が置かれないようにします。
工場出荷時の機能を維持するために、CCV キャッチはクランクケース ベント (CCV) ポートと吸気パイプの間にインラインで接続できます。低負荷では大気圧を受けます。ただし、エンジンが高負荷 (WOT) にある場合、ラインはクランクケースから吸気システムへの高い流量を経験します。これにより、通常、エアフィルターの吸気パイプ内にオイルやスラッジが蓄積します。このオイルの蓄積はインタークーラー内に広がり、熱交換器の熱効率特性を低下させ、性能の低下につながります。 CCV キャッチはこれを捕捉し、濾過されたきれいな空気を吸気口に戻すことができます。
含まれるもの
・バッフル付オイルキャッチ缶
-MK5 GRスープラ専用取付ブラケット
-ANアダプターフィッティングとホースエンド
-ステンレス鋼の金具
-ラジウムPCVホース
ノート：
1. CCVキャッチ缶キットはクランクケースのPCV側からのブローバイには対応しておりません。
2. CCV キャッチ缶キットは互換性があり、PCV キャッチ缶キットと併用することをお勧めします。上記の 20-0749 を参照してください。
20-0751-FL デュアルキャッチ缶キット、MK5 スープラ
究極のエンジン保護のために、ラジウムは20-0751 デュアル キャッチ キャン キット、MK5 スープラを推奨します。
このキットは、上記で詳述した「PCV」および「CCV」キャッチ缶キットの両方を利用します。
