6x スーパーレッジェーラ コンロッド
6.060 C/中心長、直径 22.0 mm (.866) のガジョンピンに適合。ダボ付きキャップ、ガジョンピンへの加圧オイル供給、ARP2000 ボルトを備えています。重量 - 635グラム。
に合うでしょう:
フォード バラ DOHC エンジン
その他の情報：
アトミックビレットスチールコンロッドは、ある原則を念頭に置いてゼロから設計されました。航空宇宙品質の素材と洗練された製造プロセスを使用して、人気の高い直列 6 気筒フォード SOHC/DOHC エンジン用の非常に強力で軽量で耐久性のあるコンロッドを手頃な価格で製造しています。
設計と評価のプロセス
原子工学チームは、多くの高性能エンジン製造業者が現在市場でフォード DOHC 6 気筒エンジン用に最高級のコンロッドと呼んでいるコンロッドを設計することで、これらのパラメーターに対処することに着手しました。
広範な CAD/CAM コンピューター モデリングが採用され、非常に高い剛性対質量比を持つ H ビーム設計が生み出されました。次のステップは、厳しい性能用途下での耐久性を確保するために、適切な材料、熱処理、表面処理プロセスを選択することでした。
次に、コンロッドにかかる応力をシミュレートする FEA モデリング (有限要素解析) が行われました。これには、市販されているすべてのピストン、ガジョンピン、リングセットの重量を測定し、この情報とストローク、回転および往復コンロッドの値をコンピュータモデリングソフトウェアにロードして応力を計算する必要もありました。
600 を発生するエンジンのコンロッドにかかる最大の負荷は、通常の燃焼の力ではなく、上死点 (TDC) でピストンによってかかる引張力によって生じます。 5250 RPM で、ピストンはスプリット オーバーラップ TDC 反転時にコンロッドに 1908 g (-1693 kg) の引張荷重を加えます。最大エンジン速度を 1000 RPM だけ増加させて 6250 RPM にすると、TDC 引張荷重は 50.4% 増加して 2870 g になります。 7500 RPM では、引張荷重は 4132 g に増加します。これは、Atomic の設計強度が 8000 g であることは、十分な余裕があることを意味していることを明確に示しています。
TDC での過剰な負荷は、高い往復運動質量やエンジン RPM の増加によって引き起こされるため、下部ベアリング シェル ベアリングの早期故障を最小限に抑えるために、可能な限り最小の質量で往復運動エンジンのコンポーネントを設計することが不可欠です。これは、エンジンを 7500RPM 以上まで回転させているお客様に特に関係します。
ボルトはどうですか？
最後に、ロット全体をまとめる必要がありましたが、要件を超える唯一の留め具の選択肢は、米国のオートモーティブ レーシング プロダクツ (ARP) によって供給されました。彼らは、自社製品の 3/8 12 ポイント 8740 クロモリ キャップスクリュー ボルトの使用を推奨する前に、往復荷重の計算を実行しました。念のため、ARPの推奨を超えて、8740クロモリよりも強く耐久性のあるARP2000素材で作られたボルトを取り付けました。これらのボルトはオーストラリアの ARP 正規代理店から直接調達しており、確実に本物を入手しています。 ARP ボルトのコピーが入手可能であると聞いており、ボルトなどの重要なコンポーネントに関してリスクを負うことはありません。
加工精度
最後に、当社の CNC マシニング センターでビッグエンド ボア、ピン ボア、中心間長さなどの重要な寸法を仕上げるために、高度なコンピューター制御の製造技術が採用されました。
