Kinsler - 300-1600 シリーズ 燃料ポンプ

Kinsler シリーズ 1 ポンプ (最大 700 シリーズ)

Kinsler シリーズ 2 ポンプ (800 - シリーズ)

キンスラー タフポンプ (1600)

ポンプは通常 1 週間以内に納品されます。

機械式燃料ポンプの配管 (前部のサージ タンク (推奨) メイン タンクのリフト ポンプからの配管は、メイン タンク リフトから車前部のサージまで、100 ミクロンのフィルター 320 を通した -6 の OEM ラインです。 x 460 は、圧力がかかっていないときの流量がほぼ 2 倍になるため、-10 ライン、最大 700 ポンプ、-12 800 ～ 1100、-16 1300 ～ 1600 ポンプのサージ底からポンプの出口までです。燃料フィルター 10 ミクロン、インジェクター レールまで、または少なくともレギュレーターの前でフィルターを燃料レールまで -8 (または、1500 馬力以上の大きなシステムの場合は -10)、その後同じことを続けてサージに戻し、次にサージからメイン タンクまで。 -10 に設定すると、リフトが供給できる量を超えてメカ ポンプが引っ張られるときに、タンクの通気ができ、真空が形成されなくなります。

(-8分)。車の後部にあるサージ タンク。より大きなサージを推奨します。プライム ポンプを実行しない限り、高いほど良いため、問題はありません。メインタンクからサージまでリフトポンプを実行します（OEMライン、-6何でも）リフトポンプはOEMまたはwalbro 320で構いませんが、重要ではありませんが、タンク内の燃料を使い果たしたくないため、サージのサイズに影響します。うねり。計算により、エンジンの 1 分あたりの燃料消費量を計算し、6 で割ると、フルスロットルで 10 秒かかります (アクセルを降りずにフルスロットルでいることよりも長い時間になります)。次に、下から 2 x -10 ラインを実行します。サージのうち、1 つはメイン ポンプ (メカ ポンプ) に送られ、もう 1 つはサージから出てインライン ポンプ (たとえば 044) に入り、高流量チェック バルブを通ってメイン供給ラインに接続されます。

(-10 ライン、最大 700 ポンプ、-12 800 ～ 1100、-16 1300 ～ 1600 ポンプ。サージの底から燃料ポンプの入口まで) メイン供給ラインには、プライム ラインが入る前にチェック バルブが必要です。プライムラインのティー接続後、ポンプの前に 100 ミクロンのフィルター。次にポンプから、インジェクターを保護するために 10 ミクロンのフィルターを実行します。reg (少なくとも reg) はすべて、シリーズ 1 タフポンプの場合は -8、シリーズ 2 ポンプの場合は -10 になります。その後、REG は他の燃料システムと同様にサージに戻ります。できるだけ大きなベントでサージをメインタンクに排出します (-10 が適切です)。これにより、サージからメインに戻り、空気がラインを通過できるようになり、理想的ではないサージ内の真空を回避できます。