6x アトミック ビレット「ファットロッド」コンロッドはフォード AU-FG 6 気筒に適合します。定格998Kw。圧力供給式ガジョンピン
6.060 C/中心長、直径 22.0 mm (.866) のガジョンピンに適合。ダボ付きキャップ、ガジョンピンへの加圧オイル供給、ARP2000 ボルトを備えています。重量 - 710グラム。
に合うでしょう:
フォード バラ DOHC エンジン
その他の情報：
さらに強力なコンロッド - ファットロッド誕生
定格 600kW (現在 698) の Superleggera コンロッドで大きな成功を収めたことはやりがいがありましたが、私たちはその栄光に満足するつもりはありませんでした。私たちは、ターボ フォードの出力レベルが、元の設計のシリンダーあたり 100kW の設計パラメータを超えると信じていました。そのため、選択肢は 1 つしかありませんでした。白紙に戻って、シリンダーあたり 200kW を処理できる別の設計を考え出すことです。 。私たちが怒っていると言った人もいます - 誰がそんなに強力なコンロッドを必要とするでしょうか？しかし、私たちはニーズがあると信じていたので、7 か月の血と汗と涙を経て、FatRod が誕生しました。
ポムがよく言うように、これはかなり本格的なキットです。設計概要は、1300HP+ フライホイールの数値に伴う巨大な燃焼衝撃荷重に確実に対処できるようにすることでした。そのため、I ビーム設計よりも高い剛性対質量比を持つ頑丈な H ビーム構造が維持されました。ピストン内に収まる最大のビームを与え、フォード クランクケース内に物理的に収まる最大サイズのベアリング トンネルに結合しました。最小断面積はなんと 34% 増加し、ビームは 13% 幅が広く、14% 厚くなり、ロッドの小さい端には必要に応じて 0.927 Chev 直径のガジョン ピンを収容できます。本格的なコンロッドで本格的なパワーを実現。
アップグレード
私たちはアトミックで立ち止まっているわけではなく、2008 年に当社の一連のコンロッドにいくつかの革新的な機能を開発しました。まず、ビームの断面積を増やしてスーパーレッジェーラ コンロッドを強化し、出力定格を 698 に引き上げました。第二に、スーパーレッジェーラとファットロッドの両方のガジョン ピンに圧油供給を追加しました。第三に、ピストン クラウンの冷却を次のように設計しました。コンロッドのデザインの一部。
圧力供給ガジョンピンは、ディーゼルエンジン技術を借用したAtomicのイノベーションです。ガジョンピンブッシュの負荷側にエンジンオイルを直接圧送できるようにコンロッドを再設計し、ガジョンピンとブッシュにオイルを直接供給します。ターボ/スーパーチャージャー付きエンジンは自然吸気エンジンよりも大きな出力を発生するため、燃焼力がはるかに大きくなり、ガジョンピンにはるかに大きな負荷がかかり、ピン/ブッシュの過度の摩耗につながります。ピンに加圧オイルを供給すると、エンジンの寿命が大幅に長くなります。
ピストンクラウン冷却も新しいものではありませんが、これまでフォード 6 気筒エンジンでは利用できませんでした。この機能は、オイルを下側にスプレーしてピストンから熱を取り除くのに役立ちます。この内部熱管理方法を採用しているのは、日産ゴジラ 2.6Ltr エンジン、シエラ コスワース、ターボ ポルシェなどの多くの高性能エンジンでは一般的です。この機能は、濃厚な空気と燃料の混合気が理論値よりも低いのと同じ方法でピストンから熱を奪うことにより、エンジンの爆発防止に役立ちます。
当社はこの機能をフォード DOHC エンジン/コンポーネントに提供した最初のメーカーであり、2009 年以降、両方の機能が当社のコンロッドに統合されています。
アトミック コンロッドは、市場で最も技術的に進んだコンロッドです。代替品は受け入れられません。
