アトミック - Barra/Intech クランクシャフト

当社は 1978 年以来高性能エンジンを製造してきましたが、フォード 4.0L DOHC 6 気筒ターボエンジンの開発作業を開始したのは 2004 年になってからです。消費者がストック車両にフリーフロー排気や冷気吸気システムなどの単純な改造を施した後、壊滅的なエンジン故障が多数発生したため、工場固有の弱点に対処するためのいくつかの本格的なソリューションを設計する必要があることが明らかになりました。フォードの高性能 6 気筒エンジンのクランクシャフトは、非常に過酷な環境で動作します。ほぼ 4 (99.31 mm) の長いストロークが 7 つのメイン ベアリング ジャーナルに分散されているため、巨大なねじりモーメントを受けます。これは、7500 RPM で動作する典型的な 800HP エンジンの燃焼 (圧縮) 力を考慮すると理解できます。シリンダーごとに 7 ～ 8 トンの圧力がかかり、1 秒間に 62 回発生します。そして、この電力レベルを約 2 倍にしています。過去 20 年にわたり、当社は球状鉄クランクの熱処理方法を改良して耐疲労性を大幅に向上させ、中程度のパフォーマンスの用途向けの信頼性とコスト効率の高いクランクシャフトを実現しました。そして、本格的なレースエンジンの場合、当社のビレットスチールクランクは単なるチケットですが、排気量を変更したい場合は、あらゆるストローク、あらゆるクランクフランジPCD、あらゆるスナウトサイズなど、正確な要件に合わせてクランクをカスタムメイドできます... ....選択はあなた次第です。

#306170 -ステージ 1 - クランク テスト、研削/微細研磨ジャーナル、面取りオイル穴、バランス。

#306171 -ステージ 2 - クランク テスト、応力緩和、再研削および/または微細研磨ジャーナル、面取りオイル穴、バランス。

#306172 -ステージ 3 - 準備された球状鉄クランク ステージ 3 クランク シャフト スーツ DOHC フォード 6 シリンダー。クランクテスト、応力除去、ガス窒化、焼き戻し、再研磨/微細研磨ジャーナル、面取りオイルホール、バランス調整済み。

#306174-DS -ステージ 4(86.00mm) - BS970/EN26 ビレットスチール クランクシャフト スーツ フォード DOHC 6 気筒。 86.00 mm ストローク、標準クランクピン直径と幅。フルエアロスタイルのカウンターウェイト、標準6ボルトクランクPCD。

#306174-SS -ステージ 4(99.20mm) - BS970/EN26 ビレットスチール クランクシャフト スーツ フォード DOHC 6 気筒。標準99.2mmストローク、標準クランクピン直径と幅。フルエアロスタイルのカウンターウェイト、標準6ボルトクランクPCD。