アトミック - Barra Stage 4 デュオ フェーズド カムシャフト

当社では、SOHC および DOHC フォード 6 気筒ターボ/ブローエンジンに適合するように特別に開発されたカムシャフトを各種取り揃えています。元のプロファイルの持続時間は非常に小さいため、呼吸が妨げられ、妥当なパワー レベルを達成するには比較的高いブースト レベルが必要になります。

• 宣伝されている入口持続時間 262°
• 公表されている排気持続時間 259°
• 0.050インチリフト210°での入口持続時間
• 0.050インチリフト208°での排気持続時間
• ローブリフト - 吸気および排気 .223”
• バルブリフト - 入口および排気 0.475”
• ローブ中心 112° - コンピューター制御

当社のカムは、より多くの残留排気ガスの熱、圧力、速度を利用してタービンに大きな動きを与え、より多くのパワーを生み出すように設計されており、これによりターボブースト圧力をより効率的に発生させることができます。吸気側では、バルブの開閉イベントをロング ストローク (L/R 比 1.55) のピストン運動に注意深く一致させることで、シリンダー充填容量が大幅に向上し、エンジンは所定のブースト レベルから大幅に多くの出力を発生します。

すべてのローブのプロファイルは、逆フランク非対称設計であり、吸気/排気ガスのより効率的な通過を可能にするより速いリフト率を備えています。実際のバルブリフトは、高 RPM でのバルブトレインの安定性を維持するためにわずかに増加するだけです。また、ベース円の寸法をわずかに小さくしてリフターの予荷重を軽減し、リフターが正しく機能できるようにしています。シリンダーヘッドの工場加工のばらつきのため、カムを取り付ける際にはすべてのリフターのプリロードをチェックして、プリロードが最小および最大の許容範囲内にあることを確認する必要があります。

当社のインレットローブ設計のユニークな特徴は、「デュオフェーズ」タイミングです。スプリットローブの中心線により、一方の吸気バルブが他方よりも先に開き、燃焼室内にスワールが導入されます。これにより、マニホールドの真空度を変えることなく、入口の有効持続時間が長くなります。当社はこの技術革新を 2006 年に開発しましたが、その後フォードが 2008 年にスワール技術を FG エンジンに導入したことは興味深いことです。

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