ダイレクト クラッチ 83 ビレット システムは、カスタム ビレット スチールまたはアルミニウム フライホイールを利用して、多くのエンジンとギアボックスの組み合わせにカスタマイズできます。シングル、ツイン、トリプルプレート構成で利用できる 8 ユニットは、幅広い摩擦材、コンパウンド、ボタン配置、1500 ～ 4000 ポンドのクランプ定格などを使用して、お客様の正確なニーズに合わせてカスタマイズできます。オーストラリア、日本、米国から調達された最高級の素材から作られています。
クラッチとフライホイールのアセンブリとして供給されるダイレクト クラッチ 83 ビレット システムは、あらゆる厳しい用途において耐久性のあるユニットであることが証明されており、通常は必要に応じて再構築できる経済的なユニットです。
ダイレクト クラッチ ビレット シングル ツインおよびトリプル プレート ユニットはすべて、特定の目標 (アセンブリ) 重量に合わせて作成できます。これについては喜んでアドバイス/支援させていただきますが、一般的に言って、一定の高 RPM アプリケーション、つまりサーキット、高速道路、海洋アプリケーションには軽量をお勧めします。
一般に、ストリート、ドリフト、ドラッグ、および 4 × 4 のすべてにおいて、重いほど良いことをお勧めします。最近では、より重い (クラッチとフライホイール) アセンブリ オプションを使用してドラッグ レースで成功を収めています。より重いフライホイールを使用することでドリフトが向上することも確認されました。
これは一般に、エンジンが失速する可能性が低いため、クラッチキックの回転数が低いときにタイヤを回転させる能力があることを示しています。また、より重いフライホイールが大きな（r）ヒートシンクとして機能し、より多くの熱がフライホイールに吸収されるようになるため、最初にクラッチから熱が奪われることもわかります。ほとんどのアプリケーションに共通のアセンブリ重量がファイルに保存されています。
当社では 83 ユニットを 3 つの一般的なシリーズで提供しています。
このクラッチにはプッシュプルコンバーターの使用が必要です。まだプッシュプルコンバータをお持ちでない場合は、ドロップダウンを参照してプッシュプルコンバータを追加してください。
ビルド時間:
数十種類の一般的な組み合わせを構築できるコンポーネントを用意しています。通常の製作時間は注文から24時間です
1200 馬力を超えるすべてのアプリケーションについては、ダイレクト クラッチ ビレット 93 レース クラッチ シリーズを参照してください。
83 ビレットの追加情報
すべてのダイレクト クラッチ 83 ビレット シングル、ツイン、トリプル プレート ユニットには、ソリッド/アンスプリング クラッチ ハブが使用されています。これには 2 つの理由があります。バネ下のディスクが軽くなり、素早いシフトチェンジが可能になります。 2 つ目は、通常、バネ上のハブがシステム内で弱いリンクであることです。
背中合わせの比較では、自動車業界の一般的な意見に反して、バネ付きハブは音の減衰のみを提供し、エンジン/ギアボックスのフィードバック/騒音の低減以外のドライブフィールはほとんど提供しません。
ソリッドディスクのため、83 ビレットユニットは、切断して閉じて溶接されたベルハウジングを備えた変換には適していません。これは、これらの変換方法で見られる位置ずれによるものです。ソリッドディスクは、このミスアライメントに対してゼロトレランスを提供します。バネ付きハブを備えたユニットは、ソリッド ディスクのユニットと比較して、このミスアライメントを長期間許容します。
