高出力の改造エンジンはブローバイオイルやガスが過剰に発生する傾向があります。このような場合、通常の小さなキャッチ缶ではすぐにオイルがいっぱいになってしまい、十分ではない可能性があります。ラジウム エンジニアリング キャッチ 缶と同様に、AOS-R (エア オイル セパレーター、リターン) は、ブローバイ オイルやその他の汚染物質を吸気口、インタークーラー、マニホールドなどから守る役割を果たします。主な違いは、AOS-R がシステムはオイルをパンに戻します。これにより、サービスフリーのシステムが可能になります。
インストールに関する重要な注意事項:
-AOS-Rが正しく機能するには、エンジンのオイルパンへの戻りポートがエンジン上にある必要があります。
-AOS-R は、底部のポートがエンジンリターンポートより高くなるように、エンジンベイ内の十分な高さに取り付ける必要があります。
-暖房目的の場合、結露を防ぐためにエンジン冷却液を AOS-R に送る必要があります。
適切に設計されたエアオイルセパレーターがないと、水が凝縮してオイルパンに侵入し、エンジンオイルが汚染される可能性があります。
エンジン冷却ラインは、2 つの有刺フィッティングを介して Radium Engineering AOS-R を通って配線されます。冷却剤は特別に設計された加熱チャンバー (下図) に入ります。
これにより、AOS-R を保温し、内部の水の結露を防ぎます。水はオイルよりも密度が高いため、底部周囲には一体型のウォータートラップがあり、結露がオイルパンに落ちるのを防ぎます。システムが適切に動作している場合、設置後の AOS-R 内の液面は空になります。戻りに障害がある可能性がある場合は、AOS-R ディップスティックを緩めて検査してください。逆に、ビレットユニット全体は整備のために 3 つの大きな部分に分解されます。
配管の場合、バルブ カバーのベントは AOS-R 入口に接続され、そこでステンレス鋼の凝縮材 (下に表示) がオイルをガスから分離します。
ろ過された液体オイルはAOS-Rの底部に集まり、オイルパンに引き込まれます。一方、きれいなクランクケースの空気は、大気への通気 (VTA) またはエンジンへの通気 (VTE) のいずれかになります。上に示されているのは、20-0219 AOS-R、ユニバーサル VTE の配管例です。上の例のすべての配管は、黄色のホースを除き、20-0819 AOS-R、ユニバーサル、VTA にも適用されます。 VTA ユニットは缶の上部から大気に通気するため、このラインは必要ありません。
利点
-炭化水素排出量の削減
-オクタン価を効果的に高め、よりきれいな吸気によりエンジン性能を向上させます。
-吸気またはインタークーラーシステムの壁、スロットルボディ、インテークマニホールドなどにオイルが蓄積するのを防ぎます。
付属
-アルミ削り出しラジウムエンジニアリングAOS-R
- 360度回転可能なアルミニウムマウント
- 冷却剤ライン用の 2 つの 5/16 インチ有刺継手
-ステンレス鋼の金具
ポート
インレットポート: 10AN ORB フィッティング用の 7/8"-14 ネジ
アウトレットポート (VTE のみ): 10AN ORB フィッティング用の 7/8"-14 ネジ
リターンポート: 10AN ORB フィッティング用の 7/8"-14 ネジ
クーラントポート: 7/16"-20 ネジ、7mm (または 5/16") バーブフィッティング 2 つを含む
注: 10AN ORB ポートと互換性のある継手のリストについては、ここをクリックしてください。
測定
AOS-R 高さ: 6.7 インチ (フィッティングなし)
AOS-R 直径: 3.45インチ丸型
AOS-R 容量：600mL
*凍結環境で使用する場合、ラジウム エンジニアリングでは、冷気の流れにさらされるホースに断熱スリーブ (別売り) を取り付けることをお勧めします。これにより、水が結露して凍結し、ホースが詰まる可能性があるという自然現象を防ぐことができます。
20-0219 AOS-R、ユニバーサル、VTE ベントからエンジンまでのエアオイルセパレーターには、上部 (入口) と側面 (出口) ポートがあります。出口ポートは、吸気またはターボ入口パイプに戻す必要があります。 VTE システムは、質量空気流量 (MAF) センサー エンジンには必須です。さらに、VTE AOS-R は、不快なガスの匂いをキャビン内に排出しません。最後に、VTE システムは、潜在的なオイルの破片がエンジン ベイを覆うのを防ぎます。 
付属の取り付けブラケット (上図) を使用すると、360 度回転できます。
20-0819 AOS-R、ユニバーサル、VTA
ベントから大気へのエアオイルセパレータには 2 つのサイド (入口) ポートがあります。これは、クランクケース ベント ポートが 2 つあるデュアル バンク エンジンに最適です。注: シングル クランクケース ベント エンジンの場合は、吸気ポートの 1 つを次のプラグに差し込むだけです。 ラジウムエンジニアリング 14-0351。 VTA AOS-R は、10AN インレットの内径よりも 183% 以上大きい 1 つの巨大な非制限アウトレットを備えています。この体積の増加により、空気の流れが遅くなり、汚染物質が懸濁液から落ちます。さらに、汚染物質はディフューザーで捕捉され、オイルスラッジがキャッチに戻ることを可能にし、エンジンベイ内での過剰なスプレーを防ぎます。さらに、二段設計（入口と出口に配置）です。これらの自由流動チャンバーは、いかなる流れの制限も引き起こしません。
付属のブラケット システム (上図) は非常に柔軟で、360 度完全に回転できます。
さらに、シャーシ取り付け用に M6x1mm ハードウェアが提供されています。
注: システム内に通気口からの「空気漏れ」があるため、VTA AOS-R は質量空気流量 (MAF) センサー エンジンには推奨されません。
