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Artec - Mitsubishi Evo 10 4B11T 3.5" Cast Dump / Front Pipe - Version 2 - Goleby's Parts | Goleby's Parts

Artec - 三菱 Evo 10 4B11T 3.5 インチ キャスト ダンプ / フロント パイプ - バージョン 2

SKU 4B11T-DUMP-CATDEL
Artec による
$1,600.00 - $1,600.00
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Artec - 三菱 Evo 10 4B11T 3.5 インチ キャスト ダンプ / フロント パイプ - バージョン 2

3.5 インチのダンプパイプはガスケットレスの 2 ピース設計で、取り付けが簡単です。

広帯域ゲージ/チューニング用にエンジンベイからアクセス可能なトップマウントO2センサーポート。

直接ボルトオン設計で、OEM ターボ ヒート シールドを備えた完璧なフィッティング。

高品質のフレックスジョイントにより、排気システムの残りの部分の亀裂のリスクが最小限に抑えられます。

RHDおよびLHDモデルと互換性があります。

OEM 排ガス制御システムの提供を許可します。

バージョン 1 は、鋳造 ARTEC 89 ～ 80 mm ID 2 ボルト フランジを使用して工場出荷時の触媒コンバータにボルトで固定されます。

バージョン 2 には、3.5 インチ V バンド クランプを介して上部ダンプ パイプ セクションに接続するステンレス製 3.5 インチ CAT デリート パイプが含まれています。 CATデリートパイプはまた、当社のARTEC鋳造89-80mm 2ボルトフランジを利用しており、市場の既存のキャットバックエキゾーストシステムとのボルトオン互換性を可能にします。

オーストラリアの主要な 4B11T スペシャリストである RP モータースポーツによって独立してテストされました。

ARTEC 3.5 インチ ダンプ パイプと CAT 削除 (バージョン 2) を備えたフロント パイプを、3 インチのアフターマーケット evo 10 ダンプ パイプと 4 インチのハイフロー キャットを備えたミッド パイプに対してテストすると、最大 20kw のゲインが得られます。

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市場の他のメーカーが製造しているものを調べたところ、その多くは RHD 市場には適しておらず、ステアリング ラック/シャフトに触れたり、近づきすぎたりすることがわかりました。これはゴムやシールにあらゆる種類の損傷を引き起こす可能性があります。
Evo 4 ～ 9 用の 3.5 インチ ダンプは常に非常にうまく機能しており、Evo 10 で利用可能なものを改良してみようと考えました。私たちはメカニックや技術者に、現在提供されているものについて何が良くて何が気に入らないのかを尋ねました。他のソリューションを検討し、よりパフォーマンスが良く、より簡単に適合できるソリューションの設計に着手しました。
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写真をご覧いただくとわかるように、ステアリングを正しくクリアしながら、4 インチのパイプの流れ領域を確保できるよう、独自のオブラウンド形状を作成しました。また、非常に簡単に取り付けられるよう、2 ピースのデザインにしたいと考えていました。そのため、下部セクションを上部に密閉するために、ガスの流れに沿って内部の段差がさらに下に突き出る二重の段付き凹部を設計しました。これにより、ガスケットを使用せず、下部にスタッドを配置できるように設計しました。半分にすると、取り付けが非常に簡単になり、片手でナットやボルトをジャグリングする必要がなくなります。
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また、ダンプがダンプの上に来るため、「非常に入手しにくいボルト」も廃止し、115 mm ボルトを交換してダンプの外側から入れるための密閉された内部チャネルを作成しました。また、OEM ターボ マニホールドまたは当社の交換用マニホールドを実行するときに、OEM ヒート シールドを実行するための規定も追加しました。ダンプ上に 2 セットの取り付け位置が表示されます。 02センサーマウントも追加しました。これを、ダイノチューニングやゲージやダッシュボードの広帯域追加のためにエンジンベイからアクセスできる場所に配置しました。
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ストックフレームターボで最大のパワーを求める人のために、ダンプから4インチで走れるように設計しましたが、2ボルトフランジを備えたボルトオンバージョンと、3.5インチバージョンとして提供します。 OEM Cat back の位置にボルトで固定します。
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電子メール: sales@golebysparts.au

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