Artec - 日産 KA24 V バンド ターボ マニホールド

日産 KA24 Vバンド - KA24-VBAND-EX

この多様体は、どちらかというと「直感」のようなものでした。私は常に、ハイコンプ、大容量、流れるようなヘッドを備えた KA24 が好きでした。おそらくSRにはターボが付いていたため、SRのほうが脇に追いやられているように思えます。しかし、E85 に進み、KA24 の基本を理解すると...KAPOW !!何という野獣だ。

当社は、SR20 および Evo 設計の 33 mm ランナーから、OEM スクエア ポートから 36 mm ID ランナーへの移行を最適化することに時間を費やしてきました。これは、KA24 ビルドと OE 仕様で一般的に見られる圧縮の増加と、シリンダーあたりの容量の 20% 増加によるものです。

設計上の特徴としては、ブレーキ ブースターとマスター シリンダー ラインに適切なクリアランスを備えた LHD 車用の正しい設計や、パワー ステアリング ポンプから動作する Hicas ポンプが含まれます。ウエストゲートは、ダウンパイプに簡単に配管したり、単に空気に通気したりできるような位置に配置されています。

KA24 マニホールドは、すべての 50 ～ 55mm V バンド ターボを受け入れる独自の V バンド システムを使用し、標準の回転方向で動作するように設計されています。

小型の Precisionユニットや Garrett G25 から PTE 6870 または G35-1050 まで簡単に取り付けることができます。

ウエストゲートのサイズは、Turbosmart、Tialなど、同じ設置面積を共有する企業の一般的な 44/45/46mm ウエストゲートのいずれにも適合します。

これらの新しいマニホールドの優先リストに参加するには、当社または当社の主要ディーラーにお問い合わせください。
これらのユニットの多くは現在、チームやディーラーとともにテストのために出動しており、すぐに詳細情報を掲載する予定です。