ケルフォード カム - EVO 9 4G63 MIVEC ソリッドリフターカムシャフト付き

三菱 4G63 DOHC エンジン用のケルフォード カムシリーズのカムシャフトは、その優れた結果で世界的に有名です。この範囲は、ソリッドリフターコンバージョンを備えたDOHC 4G63T Evolution 9 MIVECエンジン用です。このシリーズのカムシャフトはすべて、Toyoda CNC マスターレス カム グラインダーで研削され、常に最高品質の製品を提供します。

三菱 4G63 DOHC エンジン用カムシャフトの「TX」シリーズは、最高のローブ設計を採用しており、低いシートタイミングと最大のバルブ面積を特徴とし、高 RPM での完璧なバルブ制御を維持します。

ご好評により、当社は現在、ソリッドリフターコンバージョンを備えた 4G63 エンジンに対応するさまざまなカタログデザインを提供しています。この範囲は、発進、シフト、アンチラグに積極的なリミッターを使用すると、油圧リフターのポンプアップが発生する可能性がある本格的なモータースポーツ用途に最適です。

当社は、ほとんどの用途に適合する、このエンジン用の実証済みのカムシャフトを開発しました。ただし、9-SLX282 は、このエンジン用に当社が提供する最大のカムシャフトです。より深刻なアプリケーションの場合は、MIVEC システムを無効にして、Evo 8 ソリッド リフター カムを使用することをお勧めします。

当社の範囲内で完璧なカムシャフトが見つからない場合は、カスタム プロファイルの設計が当社の専門分野です。カスタムカムシャフトを注文し、構築の詳細をすべてお知らせください。レースチーム向けのカスタムのワンオフ機密開発も可能です。ご希望の仕様に合わせて製作も可能です。

ご注意ください： TDC でのリフトの数値は、カムが工場出荷時のセンターライン上で完全に遅角した状態での値です。

9-SLX260 カムシャフトセット

260/264 度の宣伝持続時間、10.50mm/10.50mm リフト。

32-40mm リストリクタープレートと GPA ラリー 4G63 エンジンに適合する 260° ソリッドリフターカム。スロットルレスポンスが良い。 48-58mmターボ。 MIVEC使用時のパワーバンドが広がり、スロットルレスポンスが向上します。純正油圧リフターには対応しておりませんので、ソリッドリフターに変換する必要があります。最大 8000rpm および 35psi ブーストの場合、ケルフォード カムではバルブ スプリング KVS63-BTK を推奨します。

9-SLX272 カムシャフトセット

272/274 度の宣伝持続時間、11.00mm/11.00mm リフト。

EVO 9 ソリッドリフター 272° カム。オールラウンドに最高のパフォーマンスを発揮するモータースポーツ カム。これらは、当社の非常に人気のある TX272 プロファイルのソリッド リフター バージョンです。 400～700馬力範囲のレーシング4G63エンジンに適合します。 54～64mmのターボサイズ範囲。 MIVEC使用時のパワーバンドが広がり、スロットルレスポンスが向上します。純正油圧リフターには対応しておりませんので、ソリッドリフターに変換する必要があります。最大 8500rpm および 35psi ブーストの場合、ケルフォード カムではバルブ スプリング KVS63-BTK を推奨します。

9-SLX282 カムシャフトセット

282/288 度の宣伝持続時間、11.50mm/11.50mm リフト。

282°の高HPソリッドリフターレーシングカムは、よく構築されたタイムアタックやドラッグレーシングエンジンに適しています。 700馬力+ 62mm+ ターボに適合。 E85 および同様のエタノール混合燃料に最適です。 MIVEC使用時のパワーバンドが広がり、スロットルレスポンスが向上します。純正油圧リフターには対応しておりませんので、ソリッドリフターに変換する必要があります。最大 9000rpm および 40psi ブーストの場合、ケルフォード カムではバルブ スプリング KVS63-EXTREME を推奨します。